據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道稱，中國廠商在車載鋰離子電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，而日本企業(yè)僅剩下松下孤軍奮戰(zhàn)。車載鋰離子電池目前是電動車的核心部件，由于中國電動車市場占據(jù)全球60%，促使中國不少企業(yè)投入大量資金進(jìn)入鋰離子電池領(lǐng)域。

據(jù)日本智庫調(diào)研顯示，截至2016年，中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上占據(jù)最大份額，市場占有率超過60%。排名第2的日本市場份額超過20%，韓國企業(yè)的份額不到10%。日本調(diào)查公司TechnoSystemsResearch的藤田光貴表示：“從2016年出貨的電池容量來看，中國廠商壟斷了前5”。

雖然中國汽車市場巨大，但中國汽車產(chǎn)業(yè)并不強(qiáng)大，大部分核心技術(shù)被控制在日韓和西方國家手中，其中，包括日本的豐田等汽車廠商。

隨著新一代汽車技術(shù)的出現(xiàn)，中國有機(jī)會加速這個進(jìn)程，這是出乎德日汽車巨頭的預(yù)想的。

在2017年3月4日舉辦的工業(yè)4.0研討會《日本的下一代汽車戰(zhàn)略深度解密》中，與會專家就日本2014年發(fā)布的《日本汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略報告》進(jìn)行探討。在報告中，日本專家分析認(rèn)為，電動車還會有10年以上的時間才會到來，目前還是應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。

顯然，日本這樣的結(jié)論是錯誤的。

中國汽車市場快速增長，國家加速轉(zhuǎn)向新一代的汽車技術(shù)——例如，電動車、無人駕駛等，這促使全球汽車廠商開始調(diào)整戰(zhàn)略，其中，包括德國大眾汽車提出了“大眾2025戰(zhàn)略”，以跟進(jìn)中國制造2025設(shè)定的愿景和目標(biāo)。

中國制造2025推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大改變，大量的企業(yè)開始布局未來汽車（電動車、無人駕駛）。電池廠商寧德時代提出，到2020年，公司要提供50GWh的產(chǎn)能，這個需求是目前全球的2倍。當(dāng)然，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一百度在不久前，也提出了Apollo計劃，計劃在2020年推出可以量產(chǎn)的無人駕駛技術(shù)。

中國明確了到2020年普及500萬輛純電動汽車等新能源車的方針，隨之英國和法國開始討論禁止汽油車。日本的研究顯示，中國占全球電動乘用車銷量份額的51％。這些車輛中大部分被認(rèn)為搭載了國產(chǎn)電池，旺盛的內(nèi)需對電池廠商構(gòu)成了支撐。

有趣的是，鋰離子電池的原型由日本人創(chuàng)造，索尼于1991年在全球率先完成實用化。日本企業(yè)在材料和生產(chǎn)工藝等方面擁有大量專利，通過同時提高能量密度和安全性的尖端技術(shù)而略勝一籌。

從工業(yè)4.0頭條所觀察到的現(xiàn)狀和趨勢來看，日本目前并沒有為中國電動車市場做好準(zhǔn)備，中國廠商對政策更為敏感和積極，這將改變中國汽車市場的格局。當(dāng)然，這也會隨之改變?nèi)蚱囀袌龅母窬郑═ier1供應(yīng)商體系。