回顧中國電動自行車誕生和發展史，1985年誕生，2003年開始快速發展，經過近五年的提速，產業規模和產銷量每年均保持50%以上的增長，特別是05、06兩年間，電動車行業的發展進入了井噴時期，至2006年底，全國電動車保有量已達5600萬輛，整個電動車行業對今年的發展前景非常看好，可正當整個行業的仁人志士對行業發展豪情萬丈、自信滿懷時，開市后的07年中國電動車市場卻突遭當頭一棒，令整個行業大為失望。二十一世紀的發展，可謂是“時代呼喚綠色環保”的時代，不但要求人們注重節約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環境和綠色環保，以實現社會的可持續發展。我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此我國發展電動車輛無疑是未來發展的必然趨勢，也是符合綠色環保革命的需求，因為電動車輛環保，低能耗，它是綠色環保，凈化空氣污染的最好交通產物，如何給廣大市民的居住環境和身心健康提供一個良好的生態環境，電動車產業的發展正是適應了這種趨勢，更是一種社會可持續發展的工具。

我國電動車發展在九十年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自九二年以來，我國有了自行車研制和生產的電動車產品，通過近十幾年的發展，現已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規模的電動車生產家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產業集聚區。這些企業現已在國內市場推出的有：電動摩托車、電動有纜車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行(代步)車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等。

從電動車產業的產品分類，可分為二類，即：四輪電動車和二輪電動車。從電動車的目標市場來分析，四輪電動車的目標市場為：火車站、倉庫、房地產會所、旅游景區、醫院、郵局、公園、運動場所、大型工廠、大型商場、機場、碼頭及大賣場等。二輪電動車的目標市場主要以個人代步為交通工具，根據我國電動車產業的發展現狀來分析，隨著電動車核心技術的突破，我國逐步發展由電動車向代替燃油車過渡，現已經開發出了不同的電動小轎車、電動公交車、電動面包車、電動貨車等并已逐步投入市場，為此電動車產業的發展，終將會為人類居住凈化環境做出貢獻。同時，電動車產業將是一個真正的朝陽產業，具有廣闊的市場潛力和發展空間。

這里，我們主要說電動自行車的發展歷史，從這個產業的發展軌跡和歷史機遇，我們來看這個行業的現狀和未來，也許我們會放下現在的這顆忐忑不安的心，沉在這個行業里進步！也讓我們再一次重溫這個被我們投入了激情的過程，希望曾經的激情依然能燃燒今日的夢，在現階段的淡季里，不要缺失信心！

從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，到現在的五花八門的林林總總，掐指算來已過十年又五載。然而這十五年中，卻記載了一個產業成長的神話，也記錄了一個從無到有，再發展成為目前全世界最大的輕型電動車產業的歷程。從第一輛個人的專利制造到第一輛被公安部門正式認證并允許生產的電動車開始，這一個只屬于中國的新產業邁開了前進的腳步，在短短的十數載內，已經成就了讓全世界仰慕的產業規模。

對于中國電動自行車的發展史，業內普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段、初現生產規模化階段、超速發展階段。電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生產階段，從時間上講，也就是1995年到1999年。這個階段主要是對電動自行車的四大件，電機、電池、充電器和控制器的關鍵技術摸索研究。在研發生產方面主要是以生產企業自發的匯集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，并被他們逐步的認可到接受。從技術層面上來講，早期的電動自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，電機最大輸出轉矩只14-18N.M，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。但是，正是由于這個時期的積累，才為如今的這個產業化的規模在人才、技術和產品研發等方面做好了奠基。根據目前的資料顯示，南京大陸鴿公司是中國第一輛合格的電動自行車的誕生地。1998年1月國務院副總理李嵐清親臨南京大陸鴿公司視察，對大陸鴿電動自行車給予了充分的肯定。1998年國家科學技術委員會頒發給“大陸鴿”電動自行車國家級火炬計劃項目證書。大陸鴿公司可以說是頻獲殊榮。

但是在第一階段中，仍然有很多感人的故事，從這些故事當中也可以看到這個行業發展的艱辛，也可以看到這個行業內的斗士們奮斗的精神力量。這些故事的主人公都是這個行業最初的研發者，其中包括大陸鴿、千鶴和綠源等。1995年，上海千鶴公司的百輛試制產品投放于上市，追蹤測試表明，產品還需要大的改進。一輛車騎了不到三個月，電動機就燒壞了，并且配用的可拆卸鉛酸電池也無法繼續充電。但受試者普遍反映，電動車騎起來感覺良好，負重效果也不錯。如果該產品更加耐用，一定大受市場歡迎。1996年上海明文禁止銷售燃油踏板摩托車(及其污染嚴重的兩沖程發動機)，千鶴公司全力投入到電動自行車研制開發上，及時填補了一項市場空白。千鶴公司行事謹慎的總經理張民偉在回憶起1997年公司第一輛車下線的情景時，禁不住感慨萬千。當時，他們不過采用普通自行車的外形結構，在前輪上安上150或180瓦的輪轂電機，后座上加裝24伏，7安培小時的鉛酸電池，再在自行車把手處安上一個簡單的電子控制器。自從試制品面世后，后續產品已經有了大幅改進：電動機不再是三個月一換，電池也可重復充電300次左右，一次充電可行駛50公里，并且幾乎沒有污染。如果單以能量單位計，與普通家用小轎車比，單人騎乘的電動自行車的效率是其15到20倍。

說完了千鶴，我們還是要說說綠源的，這個企業是值得我們所有的電動人敬重的一個企業，而且，綠源的創始人，也就是其董事長倪捷和總經理胡繼紅，更令我們矚目，而且綠源的創業史，也在一定程度上可以說成是小的電動車產業發展史。眾所周知，這個行業是一沒資金，二沒技術，三沒支持的條件下誕生的，但是，電動自行車本身的環保、便捷、廉價等優勢和能給制造者帶來物質及精神上的利益，所以也是一些電動人至今還在孜孜不倦。從公司的高層到普通的員工，看到的都是堅毅，看到的都是信心，而“真的很專業”已不再是一句單純的廣告語。綠源的創業史，倪捷和胡繼紅為了公司的發展做出了多少努力，吃了多少的苦，所以他們都在用心的為這個企業服務，在用心的去生產每一輛電動自行車。說到綠源的第一輛電動自行車，倪捷和胡繼紅的臉上都演繹著興奮。綠源集團董事長倪捷回憶，當時江蘇南京已經出現了幾家電動自行車生產企業。盡管這些企業舉步維艱，但是他們的努力實現了電動自行車的商業化運作和工業化生產。1996年4月倪捷買回了一輛進行仔細研究。經過3個月的努力，他搗鼓出金華第一輛電動自行車，并試騎成功。1997年7月，金華市綠源電動車有限公司正式成立。這一過程中，倪捷有一個做電動自行車銷售商的朋友告誡他：這東西不能碰，至今他的倉庫里還堆著不少，賣不出去。在上海，倪捷自己也看到，經銷電動車的商場生意清淡。“當時倪總認準這個產業，有兩個主要理由：一是作為代步工具，電動自行車必有較大的市場需求；二是因為環保、節能，符合發展潮流，必有長遠前景。”“綠源”員工回憶說。同年，第一批產品出來后，倪捷經常起早推著車子到公園門口向大叔大媽們宣傳，終于有幾個大膽的大叔大媽被他的誠意感動而買下這個新玩意，“綠源”電動車有了第一次銷售體驗。倪捷說，正是他們大膽的消費行為，他的創業理想才成為現實，金華電動車才有了今天的發展現狀。所以在2005年被評為“風云浙商”時，他講了一句獲獎感言：“偉大的消費力才是生產力澎湃不斷的源泉。”這也成為倪捷三大著名論斷之一。

第二個階段之所以被稱為初現生產規模化階段，是由于這個時間段內出現了幾個將電動自行車推進的機遇，使得在初級階段里舉步維艱的電動自行車一下子迎來了春天，更是的行業的發展進入了規模化，而這幾個機遇當中最有價值的則為各個城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。這個時間段一般都認同為是在2000年到2004年這段時間，在這一時間段里，隨著關鍵技術方面的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產品，而它的快捷、環保、方便和廉價，也讓更多的消費者認同，同時也激發了市場對于電動自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發生產的企業迅速崛起，一些新的企業也開始進入，他們對電動自行車的投入也不斷加大，使得產能迅速擴展(具體詳見附表1.1)。而且，這個時段迅速躥上來的企業都是大手筆運作，已經將那些老一輩的研發生產企業拋在了身后。但是，以新日、綠源、千鶴、大陸鴿等品牌為代表的上規模企業已經形成，而且按照南北差異，也亦形成了行業內的江蘇無錫、浙江、天津為代表的三大產業集聚地。

這個階段，則要重點來說說北方天津的富士達、科林和無錫的新日、雅迪、速派奇和紅豆千里馬等企業，因為他們的進入和成長給行業的發展帶來了新的元素，更讓我們感覺到了行業出處開花的氛圍。天津的電動自行車企業都是從生產自行車轉型為生產電動自行車的，但是他們并沒有丟棄自行車的生產，而且生產的電動自行車多為簡易款。因為他們在從事自行車的研發和生產過程中不斷地積累了經驗，特別是在烤漆、貼花等技術上都很精湛，而且其產品的類型和品種也都完全吻合GB1776—1999，同時也切合了北方消費者對于電動自行車的使用需求，所以他們在短短的時間內就形成了一個產業化的集聚地。而無錫的新日、雅迪、速派奇、天爵等，則是以攻豪華款為專長，并且在電動自行車的研發推進上投入了很大的精力，也正因為他們，中國的電動自行車行業才有了今日的行業規模。也許正是因為這樣，行業內的“南豪華、北簡易”就此形成，并影響至今！

第三個個階段是從2005年至今，這個階段是中國電動自行車的超速發展階段，被行業戲稱為“噴井階段”。在這個時間段內，隨著企業之間的激烈競爭大大刺激了技術的進步和新技術擴散，全行業的技術水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機從單一的有刷有齒電機發展成為無刷高效電機為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時，制造成本也大幅度下降，價格功率下降到原來21%；在控制器系統和充電系統，技術水平也大幅提高。特別是在電池技術和電機技術方面都有了很大的進展，電動車專用鉛酸電池在技術上的突破已經領先國際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達為代表的廣東板塊。電池也有單一的鉛酸電池演進出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現，更加帶動了電動自行車，特別是簡易款的發展。在電機方面，永磁無刷電機的發明，讓行業發展的步伐明顯的加快。電機性能的關鍵是強磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優越。我國是世界公認的稀土資源大國和稀土產品的制造強國。由于稀土強磁材料性能好，價格低，制造能力強，使得國際市場價格昂貴的BLDC(無刷直流永磁電機)系統在中國企業得到廣泛應用，電動自行車產業因此獲得了得天獨厚的資源優勢。從行業的總產銷量來看(詳見附表1.2)，2005年，全國數百家企業的各種輕型電動車(含電動自行車)的總產量預計已經超過900萬輛，出口約200~300萬輛，實現工業產值200億，利稅約60億元，相關的生產和服務領域的就業接近100萬人。如果考慮對上游配件工業和下游服務業的帶動作用，總體產業規模將達到350億元以上。目前，中國輕型電動車產銷量已經占到全球的90%以上，中國已經成為全球最大的輕型電動車生產國、消費國和出口國。

這個階段主要說一下電池技術和電機技術等新技術的出現，因為正由于電機和電池這兩大件的的不斷革新，才使得電動自行車的發展一步步向前發展。隨著鉛酸電池的技術不斷完善，使得電動自行車的續行里程不斷增加，更使電動自行車的性能提高了，讓消費者沒有了太多的怨言，在購買的時候也不再抱有懷疑的態度。但是，一項電池技術的出現，在電動自行車行業內激起了千層浪，那就是鋰離子電池，這種電池的壽命和環保比鉛酸電池更甚，而且在重量和體積上也減小了，接著鋰電單車出現在了人們的視野當中。電機方面就更是五花八門了，什么鎂輪、鋁輪、太空輪、變頻電機、魔力電機，這些都是在提高電機性能的同時，不是在重量上做了貢獻，就是在載重和速度方面提高了層次。然而，從電機來看，這些演變都是為豪華款服務的，而且這些技術都使得豪華款的更新進度加快，更使行業的發展加快了腳步。

通過三個不同時期的發展，中國電動自行車前進的腳步并沒有停止，而且隨著消費者的需求速度，市場需求的極速膨脹，行業的發展在近年來都保持著80%以上的增長速度。雖然在2007年開始，在國家政策、行業標準、原材料漲價等等因素的影響下，行業出現了低迷的狀態，但是從市場的規模來看，整個產業的規模和總量還是在上升，只是在速度方面放慢了腳步而已。而電動自行車的便捷、環保、價位低等優勢已經成為了有目共睹的事實，日益成為現代城市交通中速度較低、中短距離、操作停放簡便、最貼近人的實際需求的一種交通工具。尤其是在目前公共交通存在擁擠、不準時等缺點的情況下，輕型電動車無疑是部分中低收入人群的首選。與昂貴的燃油車輛相比，盡管在行駛里程和動力性方面存在不足，但在油價不斷提高的背景下，其優越的便利性和經濟性(充電比加油方便和便宜)使之顯示出不斷增強的替代優勢。