雖然都知道新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車肯定是不可逆的趨勢，不過新能源汽車的痛點卻一直讓人愛不起，一個是續(xù)航能力差，另外一個是電池充電時間長。電池衰減，我就先不說了，不過這種痛點一般出現(xiàn)在現(xiàn)在主要的電動車電池上，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其實還有一種電池存在，已經(jīng)有小部分量產(chǎn)，只是沒有普及，這就是燃料電池。

燃料電池簡直炸裂，它可以完美解決現(xiàn)在電動車的兩個致命缺點，續(xù)航和充電時間。

●續(xù)航能力可以超過燃油車

豐田Mirai

Mirai此前憑借續(xù)航能力312英里（502公里），在新能源汽車榜單中成功擊敗特斯拉ModelS的270英里（434公里）續(xù)航。成為續(xù)航能力最強的電動汽車，而今年本田宣布旗下的名為"CLARITYFUELCELL"的燃料電池車（FCV）可以達到750km的續(xù)航里程。這一數(shù)據(jù)甚至比一些常規(guī)動力汽車的續(xù)航能力更強。原因在于普通電動汽車（EV）是通過電池儲備電能，再通過馬達驅動汽車，而燃料電池車（FCV）是通過不燃燒燃料而直接以電化學反應方式將燃料的化學能轉變?yōu)殡娔埽匀剂想姵剀囍灰ＷC了其儲燃料罐（一般是氫氣）足夠大，就可以獲得更強的續(xù)航能力，這點跟汽油車是一樣的。

●不用充電

燃料電池車直接加燃料

純電動汽車在使用上不方便的一個就是充電時間實在太長了，即使使用上了專用的快速充電樁，也是需要一個小時左右的時間，特斯拉的超級充電樁，充滿電也是需要20分鐘，并且續(xù)航里程還不到燃料電池車的一半。而燃料電池車“充電”卻完全沒有這個問題，因為它充的不是電，而是燃料，以豐田的Mirai為例，充一次氫氣，只需要三分鐘，跟汽油車是差不多的。

●燃料電池車這么好，為什么現(xiàn)在沒被普及？

1、太貴了

普通的電動汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達30萬美元。但建造一個氫氣燃料站需要花費100萬至200萬美元，因為需要解決處理液態(tài)氫氣的問題。不僅在氫氣燃料站儲備方面需要更多的成本和技術，在運輸方面也是需要很高的成本。

2、氫氣提煉也不環(huán)保

氫氣工廠

還有一個問題，關于環(huán)保的討論，燃料電池車也遭遇到跟現(xiàn)在化學電池車一樣的問題。化學電池車雖然0排放，但是發(fā)電過程不一定環(huán)保，比如我國主要靠火力發(fā)點，所以追根溯源，化學電池車在我國使用也不一定就是環(huán)保，燃料電池同樣，盡管燒的是氫氣，排放的是水，的確是0排放，但是提煉氫氣的過程卻并不一定環(huán)保。目前世界上提煉氫氣的方式主要是通過甲烷轉化（世界主流的做法）而甲烷基礎設施的泄露情況一直存在，作為溫室氣體，甲烷的溫室效應是二氧化碳的86倍。如此一來，燃料電池車更環(huán)保似乎又變成了一個偽命題。

有人會說，中學學化學時書里就說，氫氣還可以通過電解水來獲取。的確如此，不過這種方法不僅效率低而且電解用的電能也可以直接應用于普通的化學電池車，如此看來就顯得有點多次一舉。

不過即使有以上的缺點，在使用的便利程度以及實用性方面，燃料電池車幾乎可以說是完爆普通電動車，在環(huán)保層面它與普通電動汽車差不多甚至更好，所以這也是為什么豐田和日本大力推廣燃料電池車，其他廠商包括現(xiàn)代、奧迪等也在燃料電池車方面投入。燃料電池車的未來，還是值得期待。