為響應(yīng)新能源號(hào)召，不少國家對(duì)外宣布禁售燃油車的時(shí)間表，隨著充電基建設(shè)施的日益完善，純電動(dòng)車也在一步步走向商用化。

鮮有人知的是，除了常見的鋰電池外，新能源還有一種存在感較低的代替方案——FCV（FuelCellVehicles，燃料電池汽車）。關(guān)于鋰電池和氫燃料電池誰才是未來汽車主宰這一問題，遲遲沒有定論。

氫燃料電池并非新物種，由于其反應(yīng)產(chǎn)物只有水，故被定性為清潔燃料，早在上個(gè)世紀(jì)便被廣泛運(yùn)用至美國特種器。時(shí)至今日，部分氫燃料電池量產(chǎn)車已投入運(yùn)營使用，可行性毋庸置疑。

但據(jù)藍(lán)寶所知，目前積極推進(jìn)氫燃料電池的廠商僅有通用、奧迪、豐田、本田、現(xiàn)代和殼牌幾家，寥寥可數(shù)。目前市面上能買到的FCV車型僅有豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35FC三款，銷售區(qū)域僅限于加氫站修建相對(duì)完善的地域，國內(nèi)消費(fèi)者暫時(shí)無法體驗(yàn)。

不過要說誰能夠成為未來新能源汽車電池領(lǐng)域的主宰？藍(lán)寶先和大家來分析兩者之間的優(yōu)缺點(diǎn)

氫燃料電池車型只需直接加氫、補(bǔ)給時(shí)間短，續(xù)航能力能輕松做到500km以上，且無污染更符合新能源的環(huán)保主題。但礙于反應(yīng)所需的催化劑——鉑稀有貴金屬成本極高，且氫燃料充電站造價(jià)為特斯拉超級(jí)充電站的五、六倍，目前未能得到著眼眼前盈利的廠商認(rèn)可。

而常見的鋰電池車型雖然存在充電慢、反應(yīng)產(chǎn)物含有需回收處理的毒污染物、續(xù)航能力上限低的缺點(diǎn)，但勝在造價(jià)成本較低且廣泛應(yīng)用于家電、汽車、重工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，其商用化更顯成熟。

相比天無二日、有你無我的偏激，藍(lán)寶更愿意看到氫燃料電池和鋰電池相輔相成的互補(bǔ)局面，豐富消費(fèi)者在新能源領(lǐng)域的選擇，共同為節(jié)能減排、綠色出行作貢獻(xiàn)。

本月27號(hào)，上海首條氫燃料電池公交線路正式投入使用，車型采用燃料電池系統(tǒng)為主、動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源，續(xù)航流程高達(dá)560km，排放物為干凈的水，做到真正的零排放、零污染。

這表明，在相關(guān)部門的推動(dòng)下，氫燃料車型將更快走向商用化，并養(yǎng)活、催生更多氫能源周邊產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)氫燃料電池與鋰電池的角力，正式打響。