鎳氫電池也進入就了成熟期，是殽雜動力車型電池中被大范圍商業化運行的電池技能。數據統計，現有殽雜動力車型中，鎳氫動力電池市場份額高達98%以上，豐田普銳斯、本田思域插電式殽雜動力車均利用了鎳氫電池。

“從動力電池生長趨勢來看，鋰電池才是將來的主力軍，各個車企均將鋰電池的開辟作為新能源汽車的主攻偏向。這包羅磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元質料等等。”一名日系品牌的技能人員表現，這緊張是鋰電池的事情電壓高，是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍；比能量可到165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍；加上體積小、質量輕、循環壽命長、自放電率低等特點。

當下，寶馬i3、日產leaf、特斯拉ModelS、通用Volt與福特FocusEV等車型，均利用了鋰離子電池技能。而我國比亞迪新款E6則有望搭載磷酸鐵錳鋰電池，該電池突破了傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度限定，到達了三元質料水平（約為150Wh/Kg），效率提拔了60%。

電池采用體系亟需搭建

電池技能的高速生長，直接推動了新能源汽車快速生長。數據表現，4月份，我國新能源汽車生產9060輛，同比增長1.5倍；而前4月我國新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍。

不外，高速生長的新能源汽車也帶來了別的的煩末路，將來動力電池大量采用將是不得不面臨的問題。據預測，按當下新能源汽車生長速度估算，今年動力鋰電池累計報廢量將到達2萬至4萬噸，到2020年更是到達了12萬至17萬噸。

當下，我國僅在《節能與新能源汽車產業生長籌劃（2012-2020年）》中明確提出，要訂定動力電池采牟利用辦理步伐，創建動力電池梯級利用和采用辦理體系，明確各相干方的責任、權利和任務。引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的采牟利用，鼓勵生長專業化的電池采牟利用企業。

北京理工大學教授吳鋒表現，電動車雖然實現了零排放，但動力電池卻擁有高污染特點。我國應未雨纏綿，在新能源汽車動力電池雖然尚未到大范圍報廢期，創建相應的尺度。