據國外媒體報道，汽車工業大力發展電動汽車將導致未來產生一個大問題，即：廢舊鋰離子電池該如何處理？而這也正是大眾集團計劃在距其總部約30英里的薩爾茨基特（Salzgitter）工廠啟動一項試驗性回收項目的目的，該項目所要解決的核心問題就是回收廢舊電池組。據悉，該工廠將從2020年開始，每年將回收約1200噸電動汽車廢舊鋰離子電池組，相當于當前3000輛EV所產生的廢舊電池組。

據報道，大眾將對電池組進行分析和歸類，那些還有一定壽命的電池組將會得到第二次使用，例如用于移動充電站。不可二次利用的電池組將被粉粹，用以提取鋰、鈷、錳和鎳等珍稀原材料，以便再次用于電池組生產。大眾相信，在未來10年內，它可以將電池組所有原材料回收利用率提高至97%，而當前的試點項目將有助于大眾從目前的53%提高到72%。

大眾汽車技術規劃主管托馬斯·蒂耶（ThomasTiedje）表示，在研究如何最有效地回收生產現代電池所用的有價值的礦物質領域，該公司已耗費了10年的時間。大眾已經擁有可持續發展的電池技術，并正在進一步發展。雖然這家試點工廠正在德國逐步擴大規模，但該公司尚未確定北美地區回收電池的計劃。該公司旗下奧迪e-tron電動汽車今年開始登陸北美市場，并計劃于2020年在這一地區銷售大眾I.D.Crozz。大眾發言人表示，該公司正就回收事宜與（北美）的同事保持定期聯系。

目前鋰離子電池組的首次使用壽命估計約為15萬英里，按平均駕駛周期計算為10年左右。歐洲和中國要求汽車制造商對其產品，特別是那些含有對環境有害物質的產品實行報廢策略。然而在美國，類似的回收研究工作還處于起步階段，不過美國最大的電動汽車制造商特斯拉去年曾表示，該公司正致力于在其超級工廠電池生產地點建立一個閉環電池回收流程。

競相追趕

美國能源部在今年2月推出了一項為期三年、耗資1500萬美元的EV電池鋰離子回收產業化的計劃。位于芝加哥郊區的阿貢國家實驗室（ArgonneNationalLaboratory）的ReCell中心，將與汽車制造商、材料和電池供應商以及數所大學協調研究，旨在利用回收材料將電動汽車電池的成本降低10%至30%，達到每小時80美元的目標。

該研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格（JeffreySpangenberger）在汽車新聞網的采訪時表示，美國在這一領域的研究滯后于其他國家，很少有鋰離子電池回收機構，所以還需要做些工作才能迎頭趕上。斯潘根伯格還透露，ReCell中心的重點將放在“努力提高來自（電池回收）流的原材料的價值”上。當前采用的許多工藝都是回收價值較低的材料。該中心正在設法回收鈷、鎳和鋰等價值較高的材料。

除了指導電池回收工作外，這項研究還將側重于以下三個領域：

1、直接陰極循環開發不需要再加工就能生成新電池產品的工藝。

2、回收和再循環利用其他可供二次使用的電池材料，提供額外的收入來源。

3、設計未來電池優化原料回收利用。

全球汽車鋰離子電池回收的規模預計將迅速成長為一個大問題。據國際能源署（nternationalEnergyAgency）預測，全球電動汽車銷量到2030年將從目前的200萬輛增加到1.4億輛。大眾則預計該公司到2025年電動汽車全球銷量有望達到1500萬輛。

汽車分析機構BerenbergThematics分析師阿薩德·法里德（AsadFarid）今年1月在法國斯特拉斯堡舉行的高級汽車電池峰會（AdvancedAutomotiveBatteryConference）上曾指出，除了電動汽車自然損耗之外，功率更高的快速充電還會導致電池的性能降級速率增至高達400%。這意味著所有這些快速充電的電動汽車將在10年內需要更換新的電池組。據Berenberg估計，到2022年將有多達26.2萬噸的汽車鋰離子電池需要回收。

與保時捷和沃爾沃合作的瑞典BoxofEnergy公司首席執行官約翰·謝恩貝里（JohanStjernberg）去年對彭博社表示，汽車制造商面臨著一個即將到來的問題，即大量的廢舊電池。該公司已經開始注意到這個機遇，廢舊電池的回收利用市場將非常巨大。