最近，工信部網(wǎng)站發(fā)文稱，中國鐵塔公司宣布停止采購鉛酸電池，改為采購鋰電池。

這是什么意思呢？首先解釋下，鐵塔公司是給三大基礎運營商提供通信基站建設和運營服務的，而為了確保通信“塔”一直運轉(zhuǎn)是需要備用電源的。以前，這個備用電源主要用的就是鉛酸電池。每年鐵塔公司采購的鉛酸電池達到約10萬噸，這可是個大數(shù)目。但是鉛酸電池有一些缺點，比如使用壽命短、性能低，而且還含有大量重金屬鉛，廢棄后如果處理不當很容易對環(huán)境造成二次污染。

因此，從2015年開始，除了采購新的鋰電池外，鐵塔公司就陸續(xù)在12個省市3000多個基站開展梯次利用電池替換鉛酸電池試驗。截至2018年底，已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。

鐵塔公司所用到的梯次電池主要就是新能源汽車報廢的動力蓄電池。

科普一下，通常新能源汽車的動力蓄電池容量衰減到80%以下的時候，就沒法讓車正常跑起來了。但是這個電池卻完全可以支撐通信“塔”的運轉(zhuǎn)，當然還包括儲能等其他應用。

不僅如此，這個動力蓄電池如果不好好處理，危害也很大。環(huán)境污染就不用說了，還存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患。并且，報廢的動力蓄電池里頭還含有鋰鎳鈷等資源，而這些資源我們都是進口量巨大的，有多大呢？我國鋰、鎳、鈷進口依存度分別達80%、80%、97%。

更重要的是，我國新能源汽車規(guī)模增長迅速，因此報廢的動力蓄電池自然也是規(guī)模可觀。數(shù)據(jù)來了！目前，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已超280萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位。同樣的，我國動力蓄電池累計配套量超過90萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也位居世界第一。

那么，報廢的動力蓄電池有多少呢？說到這里不得不提到“十城千輛工程”。2009年，科技部、財政部、發(fā)改委和工信部為了推動新能源汽車發(fā)展，聯(lián)合發(fā)起了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域。三年共確定了25個試點城市。

據(jù)統(tǒng)計，“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計產(chǎn)生退役動力蓄電池約1.26萬噸，其中磷酸鐵鋰電池占比約95.6%，退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

報廢的動力蓄電池好不好用？這一點已經(jīng)得到了大量驗證。不僅是鐵塔公司，國家電網(wǎng)在北京大興和張北都建設了示范點，北汽與新能源電池企業(yè)合作實施了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目，深圳比亞迪、國軒高科等企業(yè)利用退役動力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領域的梯次利用電池產(chǎn)品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應用。

事實上，廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，已建和在建再生利用企業(yè)數(shù)量超15家，大多由廢棄電器電子產(chǎn)品處理企業(yè)和有色金屬冶煉企業(yè)發(fā)展而來，主要集中在長三角、珠三角和中部地區(qū)具備相應工業(yè)基礎的中小城市。

為了規(guī)范這一行業(yè)，相關部門也在著手建立動力蓄電池回收體系，并運行了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。目前，已有393家汽車生產(chǎn)企業(yè)、44家報廢汽車回收拆解企業(yè)、37家梯次利用企業(yè)和42家再生利用企業(yè)加入這個國家平臺。

工信部還確定在京津冀、上海等17個地區(qū)，以及中國鐵塔公司開展回收利用試點。北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)共設立了3204個回收服務網(wǎng)點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

但是，前路肯定不是一帆風順的。最大的難點包括再生利用的技術瓶頸有待突破、回收利用體系還未形成、回收利用盈利困難等。因此，好事要想辦好，還得完善配套政策支撐體系，出臺多樣化激勵措施，讓企業(yè)“嘗到”甜頭，發(fā)揮市場主體作用，加快健全回收體系，形成多方合力。