一直以來，鉛酸蓄電池是化學電池中市場份額最大、使用范圍最廣的電池產品，在內燃機起動、大規模儲能等應用領域占有絕大部分市場。近年來，由于受下游需求的拉動，我國鉛酸電池產量總體呈現上升的態勢，鉛酸蓄電池產量超過世界總產量的1/4。

多年來，鉛酸蓄電池是化學電池中市場份額最大、使用范圍最廣的電池產品，在內燃機起動、大規模儲能等應用領域占有絕大部分市場。近年來，由于受下游需求的拉動，我國鉛酸電池產量總體呈現上升的態勢，鉛酸蓄電池產量超過世界總產量的1/4。

據國家統計局統計，2013我國鉛酸電池產量超過2億千伏安時，增長率達到17%。目前我國鉛酸蓄電池生產企業在2000家左右，總產值約1500億元，區域分布主要是以浙、閩、粵等沿海地區為主。

低速電動車大部分使用鉛酸電池鉛酸蓄電池廣泛應用于交通運輸、通訊、電力、鐵路等行業，其中汽車啟動電池、電動自行車用動力電池、后備電源三類約占消費總量的90%。

近年來，隨著電動車的流行，對鉛酸電池的需求越來越旺盛。目前，我國電動自行車年銷量達到超過3500萬輛，占全球產能和銷量的90%以上，速度低于70km/h的簡易四輪純電動車年銷量近15萬輛。我國電動自行車的動力電池95%以上采用鉛酸蓄電池，低速電動汽車其能源系統采用的基本是鉛酸電池，如果回收處理不當，對環境將造成極大的污染。

在山東、江蘇、河南、浙江、河北等地一些城鎮，節能環保低速純電動汽車已經形成一定的規模，保有數量日益增長。但近年來，鉛酸電池對環境的污染已引起社會的高度關注，各地“血鉛”事件頻繁發生，鉛酸電池的“功過是非”逐漸成為行業內討論的熱點。

1噸再生鉛可節約1360千克標準煤

全國人大代表、天能集團董事長張天任曾經算過一筆賬，用以說明“從廢鉛蓄電池等含鉛廢料中回收鉛資源，可減少原生鉛礦開采量”：再生鉛能耗僅為原生鉛能耗的25.1%—31.4%，每生產1噸再生鉛，可節約1360千克標準煤，減排固廢98.7噸，節水208噸，減排二氧化硫0.66噸，大大減少鉛廢料對環境的污染和資源浪費。

國內鉛酸回收治理不樂觀

鉛酸電池的污染主要體現在生產及回收兩個環節。鉛酸電池在生產方面產生的危害主要體現在：涂板工序、電池清洗工序產生含鉛的重金屬廢水；在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，產生多種含鉛煙、鉛塵。在回收方面，污染主要來自三個環節：電池收集、拆解、再生鉛冶煉過程。

1.回收的部分

鉛酸電池中鉛極板含量超過70%，市場上對鉛酸電池的回收也主要集中在這一部分。每只廢舊鉛酸電池一般含有20%左右的硫酸及懸浮的含鉛化合物，經過靜置澄清的廢電解中含鉛達7-10g/L。

許多個體戶回收廢舊鉛酸電池后，簡單地將電池破碎，只將含鉛量較高的電極和柵板賣掉，而較難回收的含鉛酸液直接倒掉，這部分酸液及鉛對環境也造成了較大的污染。

2.回收的渠道

目前，國內鉛酸電池的銷售鏈為：鉛酸蓄電池制造商——銷售代理商——4S店、修理鋪、門市部——面向社會銷售時產生報廢的鉛酸蓄電池——個體回收者(按個數、按重量)——回收商(多由數噸聚集到百噸)——高價出售給“三無企業”。

目前我國還沒有由蓄電池生產商或再生鉛生產廠家建成的全國性和區域性的回收網絡，廢舊鉛酸蓄電池正規回收的比率約30%，個體及其他渠道占70%。這些個體渠道大多屬于不合法的三無企業，廢電池流向不規范的再生鉛企業是導致鉛污染的重要因素

3.回收的數量

總體來看，我國廢鉛蓄電池數量龐大，但廢鉛酸電池回收行業處于無序狀態。每年產生的廢鉛酸蓄電池總量約300萬噸，而一般鉛酸蓄電池中含鉛量在70%-80%，報廢鉛酸蓄電池中鉛的資源約240萬噸。據統計，超過90%使用過的鉛酸電池雖有回收，但由于回收機制的不健全，個體戶的泛濫，含鉛酸液絕大部分直接倒掉。初步估計，僅鉛酸電池回收環節每年就有約25萬噸的鉛直接排放到環境中。

4.回收的技術

目前，我國廢鉛蓄電池再生鉛廠大約有300家，但絕大部分技術落后、規模小、能耗高，導致污染嚴重。鉛酸電池回收小企業主要采用傳統的小反射爐、鼓風爐和沖天爐等熔煉工藝，板柵和鉛泥一起混煉，基本上未經預處理工藝，甚至有些企業采用原始的土窯土爐冶煉，環境污染嚴重。目前，企業濕性冶煉工藝流程為：鉛泥——轉化——溶解沉淀——化學合成——含鉛產品。

5.回收成本及價格

在日常回收過程中，匯集到經銷商的廢舊鉛酸蓄電池，運回企業時要按“危險品”收費，同時電池較重，加大了運輸成本，若是異地運輸，較高的物流成本將會擠壓廠商的利潤。

正規企業處理一噸鉛酸電池的成本大約在3500-4000元/噸左右，而個體戶拆解成本僅有幾百元。也正因為成本因素，目前市場上大量有資質的回收企業由于投入較高，回收價格方面沒有競爭優勢，導致了“生意”被“雜牌”回收渠道拼搶。

目前，回收廢鉛蓄電池只有低于4000元/噸才會有利潤，否則就會賠錢，但一些小型冶煉廠以7000元/噸甚至更高的價格回收仍有利潤。

鉛蓄電池行業應規范

張天任呼吁，我國應規范回收行為。比如在鉛蓄電池上增加回收標志，強制對廢鉛蓄電池的回收利用；鼓勵電池制造商通過其銷售網絡，以零售商為基點，建立有效新舊電池交換網絡；針對再生鉛產業各環節，應制定更嚴格的環保法規，對污染嚴重的再生鉛企業實行重罰，直至追究法律責任，最終迫使其關閉；還可選擇確定再生鉛產業集中區，進行廢鉛蓄電池回收利用的示范研究，建立示范工程及其配套管理系統，取得成功經驗后在全行業推廣等。

禁止低速電動車使用鉛酸電池近年來，國家在鉛酸電池業生產及回收方面的整頓力度逐漸加大。2012年5月11日，工信部、環保部聯合發布《鉛蓄電池行業準入條件》；2012年11月6日，環保部制定《鉛酸蓄電池生產及再生污染防治技術政策》；2013年3月，工信部、環保部、發改委等聯合發布《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展意見》，充分明確了國家對鉛酸蓄電池產業進行結構調整和轉型升級的目標。未來國家對鉛酸電池的市場整治力度仍將呈現加大的趨勢。

尋找更清潔的替代品

由于鉛酸電池污染及危害事件愈演愈多，一些電動廠商開始尋求其他能源來替代。鋰電池由于其輕便、污染較少等優點逐漸被企業及消費者認同，被認為是未來取代鉛酸電池的最好產品。

此外，鋰電池在動力領域的替代效應逐漸放大。無論從國家的政策導向、企業的戰略投入，還是消費者的需求偏好，未來鉛酸電池的前景將不再明朗。

因此，在新興的低速電動車市場，禁止鉛酸電池的使用無論是對企業還是對社會都是明智之舉。雖然目前鋰電池在成本、技術、設施配套及市場成熟度等方面與鉛酸電池還存在著差距，其大規模的替代還需要較長時間的市場培育，但在未來幾十年，鋰電池的市場將逐漸擴大。