動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產業鏈上占據著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場，究竟中國企業現狀如何？與老牌日韓系動力電池巨頭相比又有何差距？

1與主機廠合資是主流

提起目前我國的動力電池企業代表，就必然逃不脫寧德時代和比亞迪這兩大巨頭。從今年1-10月累計的國內動力電池裝機總量數據來看，寧德時代以13.2GWh的裝機總量遙遙領先于其他電池廠商，獨占37.97%的市場份額，而比亞迪以8GWh屈居第二，占據23.06%的市場份額。其他如：國軒高科、國能電池、萬向、天津捷威、中航鋰電等企業則分食剩余份額，成績也還不錯。

以北上廣深這四座國內純電動汽車最重要的銷售市場為例，除了比亞迪總部所在地深圳以外，寧德時代與其他三座城市當地強勢整車企業皆實現了深度合作。在北京，作為北汽新能源的供應商，寧德時代與北汽集團合資建立的普萊德份額非常穩定；在上海，上汽集團眾多車型都采用了寧德時代的電池，還與它合資創建了布局動力電池及回收再利用的公司；在廣州，寧德時代同樣與廣汽集團在動力電池領域組建了兩家合資公司。

首先比亞迪是裝機量排名前十企業中唯一一家自主掌握動力電池的車企；其次，從今年上半年開始，比亞迪就已經著力于動力電池的業務剝離工作，預計2018年年底或2019年年初便會拆分完畢，不再自給自足；同時比亞迪還計劃在2022到2023年，獨立上市其動力電池公司，以籌集資金進行擴張。到那時，想必市場爆發力會非常驚人。

2綜合實力較量到底看哪些方面？

在現階段，歐美日韓企業都在爭相布局動力電池領域，其中歐美企業把更多的希望寄托在能量密度更高的全固態鋰電池或下一代鋰電池（如鋰硫電池和鋰空氣電池等）身上。而在目前這一代的鋰電池技術上，中日韓三足鼎立格局只會鞏固而不會弱化，但隨著新能源汽車和動力電池領域外商投資條件的開放，以寧德時代、比亞迪為代表的國內動力電池企業又能否與日韓電池巨頭相抗衡呢？究竟電池企業之間的綜合實力要從哪些方面來較量？

而松下作為眾所周知的圓柱形電池領跑者，其NCA材料18650電池最高單體能量密度已達到250Wh/kg，特斯拉Model3使用的21700圓柱形電池單體能量密度達340Wh/kg，是當前市場中能量密度最高的電池。LG化學的動力電池大部分采用疊片式軟包設計，其2020年的單體電芯能量密度目標為270-280Wh/kg，比目前量產的能量密度高出50%。

不過從以上對比可以看出，其實在電池能力密度方面，除松下的21700圓柱電池與LG化學的動力電池差距明顯以外，其余差距都不是很大，那么車企在這幾家供應商中進行選擇時，價格就成了重要的參考因素了。

除了動力電池技術與價格的差異，在整個動力電池產業方面，LG化學在產業鏈的縱向布局優勢明顯。LG化學在前端的材料、中間的電芯、下游的Pack、配套的BMS，甚至整車核心部件的電機和電控等領域，都有廣泛的研究和豐富的產品，這也使得LG化學成為了幾乎全球所有主流新能源汽車制造商的電池供應商。

雅斯頓小結

其實動力電池產業的中日韓之爭，歸根結底就是各國產業鏈實力的綜合較量。雖然目前國內的產業鏈布局并不完善，但好在寧德時代通過同實力整車企業成立合資公司，已率先搶到了相當大的市場份額，通過與他們的合作也在一定程度上培育了寧德時代核心供應商的思維，將來集中力量打造成一家實力雄厚、擁有完整產業鏈、縱橫布局優勢明顯的企業也不是完全沒有可能。