相信不少消費者在選擇新能源汽車的時候都會糾結一個問題，到底是買插電式混合動力汽車還是純電動汽車？最直觀的表現來看，插電式混合動力汽車不但能有國家補貼，而且在沒有電的情況下還能夠用。燃油來驅動車輛。在目前純充電樁不是那么普及的前提下，插電式混合動力汽車或許是一個更好的選擇。

但也有很多人認為插電式混合動力汽車不是一個經濟的選擇，因為純電的狀態下續航里程特別短，用燃油來驅動的時候還會額外背上電池，這樣的一個大負擔。

所以到底是選擇插電式混合動力還是純電動呢？我發表一下自己的看法。

首先還是從續航里程上來說，如果消費者每天的續航里程都在100公里以內的話，那么推薦純電動汽車，而不是插電式混合動力汽車。因為純電動汽車目前的續航里程通常在300公里到400公里左右，每天100公里的行駛里程是完全可以滿足的。而插電式混合動力汽車目前的純電狀態，續航里程只有六十公里左右。

如果消費者每天的行駛里程在200公里左右或者是需要經常走高速公路的話。那么選擇插電式混合動力汽車。因為目前純電動汽車的續航里程很短，充電樁很少。經常走長途可能會遇到充電的問題，這個時候插電式混合動力汽車可以用油來驅動，優勢就會體現出來，而且如果走高速公路很多的話，高速狀態下，插電式混合動力汽車的燃油經濟性也是可以保證的。

第二是從消費者所處的環境來說。目前純電動汽車在一二線城市的充電樁設施建設已經逐漸的普及開來，特別是在北京和上海這樣超一線的城市。在很多停車場百貨商店附近都會有充電樁。那么如果消費者住在市中心的話，那么還是推薦純電動汽車。因為完全不用擔心充電的問題。

如果是在三四線城市的消費者，在目前充電樁設施還不完善的前提下，而自己家里又沒有獨立車庫沒有充電的條件那么還是老老實實的選擇插電式混合動力汽車吧。此外還需要補充一點的是，現在北京上海這些一線城市的消費者，有特別多家住在郊區，辦公地在市區這樣的情況，每天上下班的時間要超過100公里。這種情況我也是推薦選擇插電式混合動力汽車，歸根到底還是因為消費者的充電條件不理想。

第三個因素，如果消費者家里只有一輛車的話，那么要選擇插電式混合動力汽車，或者干脆選擇一個燃油車。如果消費者家里有一輛燃油車，要選擇第二輛車的話，那么選擇純電動汽車就非常劃算了。

第四個因素是關于國家補貼的，因為目前純電動車的補貼金額是高于插電式混合動力汽車的。那么純電動汽車對于消費者的吸引力也比較強，但是消費者切記不要只看國家的補貼金額的大小，而是要根據自己的實際需求，從充電的方便程度，從自己每天的行駛續航里程來判斷是買一個插電式混合動力汽車還是純電動汽車。

從2018年1到8月份純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量上來看，消費者對于純電動汽車的喜好程度是要高于插電式混合動力汽車的，因為普遍意義上，插電式混合動力汽車只是目前在充電設施沒有那么健全的前提下，作為一個臨時的存在，遲早是要被純電動汽車取代的。

最后我們再來說一說插電式混合動力汽車目前面臨的問題，這不是哪一款插電式混合動力汽車面臨的問題，而是普遍意義上存在的。那就是插電式混合動力汽車，既有比較大的電池又有燃油發動機，那么在純電驅動的狀態下，燃油發動機就會成為一個累贅，成為一個多余的重量。那么在發動機介入的時候，車上巨大的電池又會成為一個多余的重量和累贅。

而純電動汽車目前要解決的問題就是，在當下在電池技術沒有巨大突破的前提下，續航里程以及充電的方便程度，還遠遠沒有達到燃油車的水平。因此才會出現了插電式混合動力汽車這樣的東西。