據(jù)外媒報道，特斯拉宣稱其車載電池的能量密度位居市面上所有同類產(chǎn)品的前列，且該款電池的鈷金屬用量也相對較少。特斯拉為Model3車型設(shè)計了蓄電池架構(gòu)，其采用了體積較大的21700電芯，還與松下開展合作，在特斯拉旗下的內(nèi)華達州1號超級工廠制造該款電池。

　　特斯拉在2018年5月3日給股東的郵件中提到了特斯拉Model3電池的明細，如下：

　　“特斯拉Model3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩(wěn)定性，進而提升了能量密度。鎳鈷鋁（Nickel－Cobalt－Aluminum）電池陰極的化學(xué)物質(zhì)配比已低于其他電芯制造商的配比，后者的電池陰極采用的鎳錳鈷（Nickel－Manganese－Cobalt）的配比為8：1：1。為此，即便算上電池，Model3的毛重也能媲美汽油車。”

　　盡管特斯拉一再強調(diào)其能量密度位居業(yè)內(nèi)榜首，但從物理定律的角度看，似乎仍待商榷。許多特斯拉Model3的車主測試過電芯，宣稱其能量密度為5，750-6，000mAh，但該數(shù)值尚未得到論證。

　　特斯拉降低了電池陰極中的鈷含量，或許是因為在過去的一年中，鈷金屬價格的價格翻了一倍多。由于各類電池的化學(xué)物質(zhì)都離不開鈷，鈷的需求量也隨之呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，電池和儲能系統(tǒng)勢必都要用到鈷金屬。

　　據(jù)一份報告顯示，去年電動車電池的成本降至＄227／kWh，特斯拉當(dāng)時聲稱其電池成本低于＄190／kWh。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，只有當(dāng)特斯拉的電池成本價格降至＄100／kWh以下時，才能有益于特斯拉TeslaSemi的定價，并幫助特斯拉Model3實現(xiàn)盈利。