很多電動車主已經習慣了這種操作：下班回到家，把車接上家用充電樁，車就充上電了。

但很多電動車主不知道的是：為電動汽車充電的，其實不是充電樁，而是車上的車載充電機。家用充電樁，只是提供了一個標準充電接口。

車載充電機（On-BoardCharger，簡稱為OBC），是目前基本所有電動乘用車、插電混動乘用車的標配。它將家里的交流電源，轉為直流電，才能給動力電池充電。

不過，目前有一些電動汽車企業，包括電動乘用車企正在考慮，給部分車型去掉車載充電機。

這是為什么？去掉以后怎么充電？電動汽車的充電方式，還會有大變革嗎？

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物流車引領

電動汽車去掉車載充電機，是從商用車，特別是物流車開始的。

“電動物流車不裝配車載充電機的，占到80%。”電動物流車生產商唐駿電動車銷售公司總經理劉國增說。

對于電動物流車而言，運營時間越長越好，如果用車載充電機+交流充電樁（或者家用電源）的方式充電，所需時間太長。即便有的車夜間停了，但因為沒有人上班，或者沒有充電條件，多數電動物流車都到直流充電站充電。

“隨著直流充電設施的普及，至少一半物流車已經沒有車載充電機。”充電運營商特來電副總裁袁慶民介紹。

去掉車載充電機之后，車輛只能接受直流充電，只能去直流快充樁充電。但是，“在家里，或者在交流樁上，就沒辦法充電。雖然近80%它是公共快充，但是也有20%需求是慢充，就誕生了這種產品。”

“這種產品”，指的是便攜式直流充電機，“它是直流充電，你別看他小，是剛性需求。”

在天貓、京東等電商平臺，搜索便攜式直流充電機，可以看到若干產品。售價從4000余元到2萬多不等，功率從7kw到30kw不等。

從電商平臺上的產品可見，在13kw以下，直流充電機可以接220V家用電源，但是線路必須能承受比較大的電流。功率更高的充電機，則要求接入380V工業用電。

一個便攜式直流充電機的產品說明

很多電動汽車的車載充電機功率也就是3.3kw或者6.6kw，這種便攜式直流充電機的充電功率更大一些，充電時間也就短，因此受到運營電動車輛的歡迎。

由此，當電動汽車去掉車載充電機后，要么去直流充電樁上充電，要么用便攜式直流充電機充電。

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乘用車跟隨？

“這條技術路線最早是物流車探索出來的，但不會只用在物流車，乘用車企業也考慮采用。”中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東預測說。

與電動物流車類似，出租、網約用電動乘用車往往也是直流充電，因此也有條件去掉車載充電機，改用直流充電樁或者便攜式直流充電機。

劉永東介紹，前一段中電聯標準化管理中心曾召開過小功率直流充電技術的研討會，組織車企和充電運營企業討論這個話題。“不是說一定要把車載充電機取消掉，而是給大家提供一個新技術選擇。”

他認為，這種小功率充電技術對各方都有好處。“對車企來說，減少了一個設備，騰出空間，簡化車里充電的技術的路線，都是直流充電了；對于運營商來講，改成直流充電，最大的好處是，解決了交流充電沒有通信協議的問題，（直流充電）為車、樁、電網互動，提供基礎。因為用直流的有通信協議，直流充電也能控制，安全各方面有提升。”

不過，劉永東也提醒，一些便攜式直流充電機還有些安全問題，另外各廠家技術路線不一定認可。

電動汽車廠家的態度確實存在差異。我們征詢四家乘用車企技術高管，均表示暫無去掉車載充電機的計劃。但袁慶民透露，有幾家乘用車企有這樣的計劃。

劉國增介紹，一個3.3kw車載充電機可能要3000元，6.6kw的可能要4000元。去掉車載充電機，能省下部分成本。此外，車重可以減輕一些，車內的充電線路可以簡單一些。因此很多車企會贊同，包括面向網約車、出租車的乘用車企業。

但一家車企的新能源汽車技術負責人就表示，“車載充電機還起到安全保障的作用，和BMS聯合起來，跟外面的充電樁，一起構成安全的充電體系。如果是外面的便攜式充電機，要滿足所有整車廠對電池管理安全的要求，會很難。”

“雖然可以省掉兩三千塊，但在全生命周期內的便利性和經濟性，是得不償失的。”他所在的乘用車公司不會去掉車載充電機。

奇瑞新能源副總經理倪紹勇也表示，對于乘用車來看，綜合來看，還是應該以交流慢充為主。“現在很多車主去快充，比如很多北京電動車主，那是因為沒有慢充資源，而不是不愿意慢充。”

作為運營商代表，袁慶民認為，便攜式直流充電機有多重好處。“直流充電都是智能充電，看似功率大，對負荷沖擊更高一點，但它很柔性很智能化，反而便于充電調度。”

另外，現在電動汽車的電池越裝越多，為了保證充電時間，充電機功率也需要提升。“從交流單相6kw，提升到三相的11kw、22kw，如果是車載充電機，升級很復雜，在車外、用便攜式直流充電機就很簡單。

他認為，有可能以后車企隨車都不再配樁，而是配直流充電機了。

現有車載充電機生產廠家怎么看這個問題？一家車載充電機公司副總經理表示，“車載充電機不會消失，現在的電動汽車運營工況，各地的電網情況，千差萬別，還沒有一種充電方式會一統天下。”

另外，劉永東所說的，一些便攜式直流充電機品質、安全隱患，也得到了袁慶民、劉國增的認同。目前，各家在售的便攜式直流充電機，都表示和GB18487.1“電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求”兼容。

劉永東表示，為了統一便攜式直流充電機的使用，通用要求GB18487.1要做適當修改，同時，還會制定便攜式充電機產品標準。

3

充電方式還有大變革嗎？

中國電動汽車保有量正在快速上升。許多人擔心，當電動汽車保有量足夠大時，充電就將威脅電網的負荷。另外，消費者對于充電體驗有持續提升的要求。那么，電動汽車充電模式還會發生大變革嗎？

一般電動乘用車充電配置是兼容交流和直流充電

前述某車企新能源汽車技術負責人表示，他們的分析顯示，如果電動汽車保有量到1億輛，每天就算開100公里，也只是對電網負荷增加6%-7%，而且大部分都是晚間發生的。“晚間實際上是有富余的，之前夜間電都是浪費掉的，所以短期內不會有影響。但對于某些點，比如一些居民小區，總功率不大的，需要升級。”

對于電動汽車目前這種交流慢充作為常規，直流快充作為補充的方式，他認為，“幾十年都不會變。”

至于目前大功率充電（150kw乃至350kw）的路線，他認為，“現在的問題是，所有的電池都不能這么快的倍率充電。”現在有的車企號稱，能充10分鐘跑幾百公里，是“極端情況，當電池很空，電池溫度又低的時候，能快速充電。但是，電池溫度會上升得很快，soc也會升起來，充電速度就會很快下降。”

倪紹勇也認為，“即便電動汽車保有量大了，但是電動汽車最合理的是晚上慢充，3.3kw、6.6kw的充電機，其實也就是一臺空調，對于電網來說，根本不會產生什么沖擊。”

北汽集團新技術研究院副院長陳平認為，電動汽車交直流充電的模式，會在保持比較久，不過細節會有變化，比如功率會加快，另外會有無線充電等等。至于350kw的大功率充電，“長遠看是個趨勢，但還需要時間。”

前述車載充電機企業副總經理認為，充電技術再怎么變化，都是取決于電池。動力電池技術也在不停迭代，電池能接受的快充速度更快了，就會有更快的充電技術。就目前來看，說充電技術路線哪個能勝出，還為時尚早。”

對于充電技術路線的競爭，袁慶民說，單相交流、三相交流、直流充電……幾種路線會并行，每個細分市場的需求也不一樣。特來電會為不同客戶提供不同解決方案，對于公交市場客車，以大功率群充為主；對出租車，以公共快充站為主；對小區充電，則兼容交流、慢速直流為主；對物流車，則是直流充電樁加便攜式直流充電機為主。

自中電聯標準化管理中心牽頭制定的2015年版充電國標出臺以后，電動汽車充電不兼容的情況大有改觀。但劉永東認為，電動汽車充電肯定會有大的變革。“電池的技術變化、續航里程提升，消費者對充電體驗的要求，都會給技術路線帶來比較大的改變。”

至于當前去掉車載充電機，用直流充電或者便攜式直流充電機充電的路線，劉永東說，“我們雖然覺得這是好方向，但會交市場去選擇。”