特斯拉劈腿，松下也坐不住了。

據路透社最新消息，特斯拉將與天津力神簽訂初步協議，后者將為特斯拉上海工廠供應電池。作為特斯拉的獨家電池供應商，松下也開始尋求新的伙伴。

據《日本經濟新聞》報道，日本豐田汽車將與松下公司合作，于2020年聯合設立生產車用電池的合資公司，松下將生產特斯拉電池之外的車用電池產能都轉移至新公司名下。消息人士稱，豐田將持有該合資公司51%的股份，而松下持有剩余49%的股份。目前，計劃已進入最后調整階段，或將于一周內正式公布消息。

豐田和松下的攜手，背后蘊含著一些系列的戰略思考。

特斯拉透露出在華建廠的消息之后，松下也加大電池投入，宣布在華投入數百萬美元，其位于中國的唯一一家電池工廠的兩條生產線最快在今年夏季前投產。不過，據韓媒報道，去年10月份特斯拉高層曾與三星SDI和LG兩大電池廠商進行會晤，并在12月與三星SDI簽訂了價值3300萬美元的合約。

去年11月，特斯拉CEO埃隆?馬斯克也在推特上大方承認，“隨著該公司計劃在上海一家新的汽車廠進行電池生產，其電池很可能來自包括松下在內的幾家公司。”

對于連年虧損的特斯拉來說，選擇有政策加持的本土供應商更有價格優勢，“劈腿”在所難免，但這意味著松下可能失去特斯拉獨家電池供應商的地位。

雖然手握大眾、福特、豐田等大客戶，特斯拉對于松下的意義極大。目前，松下尚未公布2018年全年裝機量數據，從2017年的數據來看，特斯拉全年交付10萬輛車，按最大電池容量計算，總電池裝機量約為8.8GWh。松下2017年裝機量約為10GWh，也就是說，松下供應特斯拉的裝機量占總裝機量將近90％。在特斯拉的拉動下，松下已占據乘用車車載鋰電池市場4成份額。

松下現在在中國最大的對手是頗具主場優勢的寧德時代。寧德時代2017年全球裝機量超松下排名第一，目前也已與上汽吉利、北汽、華晨寶馬等在內的數十家車企達成合作，占據了中國新能源汽車半壁江山。

因此，為了應對特斯拉來華建廠之后的不確定性，另一方面也為了削弱對特斯拉的過度依賴性，松下只能抱緊豐田大腿，尋求有力的競爭優勢。

豐田此前表示希望掌握全套電動汽車技術，表示到2030年，混合動力電動車在內的電動汽車銷量占到公司總銷量的50%。然而，隨著國內以蔚來、小鵬等為代表的新造車企業已經推出了自己的量產車型，特斯拉等國外大鱷也有了進一步的布局，豐田的純電動車型在2020年才推出，整體布局已經落后不少。

對于豐田來說，牽手松下能解決電池這一決定電動汽車競爭力的核心技術，而豐田也能助力其在鋰電池市場加速擴張、降低研制方形電池成本，以及提高電池研發速度。

不過，松下是否能取得中國鋰電爭霸的勝利，還要看它下一步的舉措。