2018年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量上漲超過(guò)60%，在國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量下跌的情況下逆勢(shì)上漲的新能源汽車(chē)應(yīng)該值得大家歡欣鼓舞。然而，這當(dāng)中的銷(xiāo)量有多少是車(chē)企賣(mài)給出行公司左手倒右手的游戲，起碼從那份“不經(jīng)意泄露”的2019年補(bǔ)貼新政中“非個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，或?qū)礃?biāo)準(zhǔn)的0.5倍補(bǔ)貼”中可以看出這種做法絕非少數(shù)。

來(lái)看另一組數(shù)據(jù)，2018年新能源專用車(chē)的銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)輛，比2017年下降了30%。作為生產(chǎn)工具，貨車(chē)的客戶群體顯然更加敏感。

雖然中間有許多其他因素，但純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展瓶頸已經(jīng)顯而易見(jiàn)，價(jià)格、續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命四大因素讓純電動(dòng)的綜合使用成本相比燃油車(chē)要高出不少。歸根到底都是電池的問(wèn)題，然而不管是鐵鋰還是三元亦或者其他鋰電路線，化學(xué)的東西就是這么刻板，似乎很難找到突破口。

1月初，政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上發(fā)表講話，提到要“及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力的發(fā)展，同時(shí)向增程式混合動(dòng)力發(fā)展方向轉(zhuǎn)變;及時(shí)推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化。”

純電動(dòng)遇到了瓶頸，需要其他技術(shù)來(lái)協(xié)助一下。那往哪里轉(zhuǎn)，怎么轉(zhuǎn)，工程師們給出了兩個(gè)方案：氫燃料電池和增程式。

關(guān)于氫燃料電池，中間技術(shù)十分復(fù)雜，并且距離大規(guī)模商用還有一定距離，這里不做詳細(xì)解釋，重點(diǎn)講作者對(duì)于增程式的一些看法以及2019年可能出現(xiàn)得情況。

增程器能解決了純電的哪些問(wèn)題？

上面有說(shuō)到，純電動(dòng)主要存在著成本高、續(xù)航能力弱、充電時(shí)間長(zhǎng)、使用壽命短四個(gè)問(wèn)題。而增程器就是解決這些問(wèn)題的，純電成本高是因?yàn)殡姵囟啵褚惠v續(xù)航超過(guò)300km的乘用車(chē)大約需要50度電，而一輛續(xù)航超過(guò)200km的輕卡則需要80度電，目前一度電的市場(chǎng)價(jià)大約在1200元，換算成本分別大約為6萬(wàn)和9.6萬(wàn)，如果使用增程器，電池容量可以大大減少，乘用車(chē)可減少到12度左右，輕卡可以減少到23度左右（滿足純電續(xù)航60km，獲取綠牌），將減少的電池成本用在增程器上，還能剩不少錢(qián)，在補(bǔ)貼退坡的2019年乃至取消補(bǔ)貼后能最大降低成本。

有了增程器，續(xù)航和充電就沒(méi)有那么尷尬了。電還是要充，但不至于沒(méi)有電就跑不了。由于沒(méi)有了充電得緊迫感，那么使用慢充進(jìn)行充電成為了可能。從而提升電池的壽命。另一方面，不用一昧地追求高能量密度，優(yōu)先確保電池安全。

說(shuō)好的彎道超車(chē)，怎么內(nèi)燃機(jī)又回來(lái)了

國(guó)內(nèi)研發(fā)的第三代增程器工作原理

說(shuō)起推廣電動(dòng)汽車(chē)的原因，彎道超車(chē)絕對(duì)是其中重要的一個(gè)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的核先進(jìn)技術(shù)沒(méi)有掌握，導(dǎo)致與世界最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)有一定的差距，而推廣電動(dòng)汽車(chē)則希望通過(guò)三電技術(shù)繞開(kāi)內(nèi)燃機(jī)和變速箱在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。

但是，增程器的加入不就又回到了發(fā)動(dòng)機(jī)這條道上了嗎？確實(shí)，但增程器與發(fā)動(dòng)機(jī)還是有區(qū)別的，首先同為內(nèi)燃機(jī)，增程器可以做得更省油。因?yàn)椴粎⑴c直接驅(qū)動(dòng)，增程器只需在其最經(jīng)濟(jì)的工況進(jìn)行發(fā)電。但熱效率依然決定這款車(chē)的油耗，所以國(guó)產(chǎn)增程器與一些進(jìn)口品牌相比仍會(huì)存在像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的差距。

市區(qū)零排放

用了增程器，會(huì)有排放，那豈不是和油車(chē)一樣？說(shuō)好的綠色環(huán)保，說(shuō)好的“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”呢？

排放是會(huì)有的，但相比傳統(tǒng)燃油車(chē)要小，過(guò)于激進(jìn)地追求零排放讓我們踩了很多坑。另一方面，乘用車(chē)可以實(shí)現(xiàn)“市區(qū)零排放”，即日常上下班用電，需要長(zhǎng)距離續(xù)航時(shí)再啟動(dòng)增程器。要知道，即使是純電，目前也只不過(guò)是轉(zhuǎn)移污染而已。

2019或許是中國(guó)增程式汽車(chē)元年

在乘用車(chē)上，增程式混合動(dòng)力的車(chē)型已經(jīng)有不少，比如別克的VELIFE5，日產(chǎn)的NOTE，寶馬i3增城版，理想ONE、甚至本田的混合動(dòng)力車(chē)型（配i-MMD系統(tǒng)）在大部分工況下都是通過(guò)增程器發(fā)電去驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

這說(shuō)明增程式汽車(chē)是成熟的技術(shù)，不需要漫長(zhǎng)的驗(yàn)證周期，已經(jīng)具備使用條件。

而增程式汽車(chē)的問(wèn)題是高速工況下的能耗，這可能要在電機(jī)上尋找答案，畢竟變速箱這個(gè)事情我們不愿去面對(duì)。

而在商用車(chē)方面，2019年會(huì)有多款增程式車(chē)型上市，主要集中在輕卡。其中在2018年的廣州車(chē)展發(fā)布的吉利ER500，目前經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)有貨。除吉利外不少車(chē)企都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，等待的是2019年補(bǔ)貼政策出臺(tái)后再作調(diào)整即可上公告。

補(bǔ)貼退坡，續(xù)航焦慮，安全顧慮......再拿不出更好的解決方案，單靠限牌限行的純電動(dòng)汽車(chē)很難贏得市場(chǎng)，增程器或許能讓新能源汽車(chē)走得更遠(yuǎn)。