杭州的徐先生去年9月份在慶春路一家車行買了輛電動車，當(dāng)時(shí)配的是原裝電池。按照保修規(guī)定，這組電池在6個月內(nèi)可以免費(fèi)更換，6個月以后只能換“維護(hù)電池”。

上個月徐先生發(fā)現(xiàn)電池有問題，經(jīng)銷商給他換了組“維護(hù)電池”，可是沒過幾天又壞了。當(dāng)他再找經(jīng)銷商時(shí)，經(jīng)銷商的態(tài)度大變。“明明是他們給換的，對方硬要說我是路邊維修點(diǎn)買來的。”后來在徐先生的堅(jiān)持下，經(jīng)銷商又給換了一組維護(hù)電池，但現(xiàn)在也壞了。

這幾天來，快報(bào)接到很多消費(fèi)者的投訴，其中反映電池問題的人最多。由于國家尚未建立電動車電池的回收制度，一些不良經(jīng)銷商就在電池上動起了歪腦筋。

換“維護(hù)電池”已成行規(guī)

昨天，記者來到秋濤北路的一家電動自行車行，以買車為名向店員詢問電池的售后政策。該店負(fù)責(zé)售后維修的章師傅說，如果是從他們店里配的新電池，前6個月內(nèi)出現(xiàn)問題，可以免費(fèi)更換全新電池；超過6個月不到1年的，只能更換“維護(hù)電池”。章師傅表示，這是所有車行通行的規(guī)則。

“按照廠家的規(guī)定，過了6個月就只能更換"維護(hù)電池"。如果想要換新電池，最多給個置換優(yōu)惠，客戶還是得自掏腰包。”記者走訪多家電動車行過程中得到的答復(fù)如出一轍。

對此，很多市民都對超過6個月只能更換“維護(hù)電池”表示質(zhì)疑。不過，有車行老板說，這一行規(guī)是有依據(jù)的。“電動自行車售出后15天內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量90%的，更換新電池；15日后至6個月內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量60%的，更換新電池；6個月后至1年內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量60%的，重新配組后應(yīng)達(dá)到額定容量的60%以上。"三包"有效期不重新計(jì)算。”一家車行的林老板說。

記者求證后發(fā)現(xiàn)，林老板所說的規(guī)定確有出處，源自《揚(yáng)州市電動自行車消費(fèi)爭議解決辦法》相關(guān)規(guī)定。不過該《辦法》僅為江蘇揚(yáng)州的地方性文件，并不適用于杭州。“杭州也曾制定過《杭州市電動自行車消費(fèi)爭議解決辦法》，但并沒有正式發(fā)布。”杭州自行車電動車商會相關(guān)人員說，電池的保修問題大多還是按照廠家說明書來執(zhí)行的。

章師傅說，對于“維護(hù)電池”問題，所有廠家已經(jīng)達(dá)成共識，“可以說是行規(guī)，也可以說是行業(yè)"潛規(guī)則"。”

“維護(hù)電池”前身多為舊電池翻新

所謂的“維護(hù)電池”，也有車行稱之為“周轉(zhuǎn)電池”、“備用電池”或者“售后專用電池”等，那么這些電池從何而來，與全新電池又有何區(qū)別？

“常見的"維護(hù)電池"通常有三種來源，第一種是出廠前被電池廠家質(zhì)檢為不合格產(chǎn)品，后又經(jīng)廠家重新修復(fù)后的電池；第二種是維修店直接用好電池模塊將消費(fèi)者電池組中出故障的相關(guān)模塊替換掉，重新組裝后的電池；第三種也是質(zhì)量最差的一種，維修店會直接從回收來的舊電池中拆出相對較好的電池模塊，然后再重新進(jìn)行組裝。”開電動自行車行多年的老楊說，這些舊電池大多是維修店通過以舊換新得來的。

對于“維護(hù)電池”的質(zhì)量，老楊表示肯定要比全新電池差不少，同樣充滿一次電，起碼少跑十多公里。“電動自行車的電池都由12V的電池模塊組成，比如36伏電池組就有3個模塊，48伏電池組有4個模塊。商家從消費(fèi)者手中換回來的故障電池中往往有個別能繼續(xù)使用，于是廠家或維修店就會把舊電池模塊組裝起來，就成了所謂的"維護(hù)電池"。”

老楊介紹說，電池組的最佳工作狀態(tài)是所有小模塊工況相同的情況下。前面說過的12伏電池模塊內(nèi)部其實(shí)還有6個2伏的小模塊，也就是說一個36伏的電池組內(nèi)有18個小模塊，只要個別小模塊出現(xiàn)過充電（提前充飽電）或過放電（提前放光電）現(xiàn)象，長此以往電池的壽命就會大大降低。這也是很多市民反映電池不經(jīng)用的原因，如果過度充電或者過度放電都會減小電池組的使用壽命。

"維護(hù)電池"的組成模塊來自不同工況的舊電池，所以組合后的使用壽命自然也就短了。”根據(jù)老楊的經(jīng)驗(yàn)，最好的“維護(hù)電池”使用壽命也不過新電池的七成。

“維護(hù)電池”產(chǎn)業(yè)利益頗豐

記者昨天走訪的多家電動車行中，大部分店都提供電池以舊換新服務(wù)，即買家將要更換的舊電池折個價(jià)，然后補(bǔ)上差價(jià)就可以從商家處換得新電池。新電池每組價(jià)格從300-1000元不等，舊電池則可折價(jià)50-200元不等。

在秋濤北路的一家電動車行里，記者以顧客的身份向店主咨詢購買。“36伏的450元，48伏的600元。”店老板說，如果以舊換新的話，36伏的舊電池抵120元，48伏的舊電池抵160元。當(dāng)記者質(zhì)疑購買的新電池會否是“翻新貨”時(shí)，店老板連口表示不可能。但當(dāng)記者詢問舊電池會如何處理時(shí)，店老板開始含糊其詞，只是簡單地說了句資源再利用后，就催促記者把舊電池拿來再說。

記者隨后又來到附近另一家電動自行車行，門口也寫著“以舊換新”字樣。“以舊換新36伏的最少380元,48伏的490元。”店老板開口沒有任何還價(jià)的余地。當(dāng)記者告知附近店價(jià)格比他便宜不少時(shí)，店老板反駁記者說：“如果你不怕買到重組電池你就去買便宜的吧，我最多也就賺了10塊錢。”

曾在電動車行上班的小陳道出了其中的秘密。“電池廠家給維修店的新電池批發(fā)價(jià)為350元，而維修店賣給消費(fèi)者卻只收330元，這其中藏著一條巨大的利益鏈。”小陳說，消費(fèi)者把舊電池置換給維修店，維修店表面上虧了20元，但維修店再將舊電池賣給回收廠家卻可以得到100元，這樣一進(jìn)一出后，維修店就賺了80元。如果是維修店自己組裝，最多3個36伏舊電池就可以組裝出一個“維護(hù)電池”，賺得就更多了。

小陳說，“維護(hù)電池”除了作為保修電池免費(fèi)更換外，也會單獨(dú)進(jìn)行銷售。“一般"維護(hù)電池"進(jìn)價(jià)在220元左右，如果按以舊換新150-200元的價(jià)格賣給消費(fèi)者，然后回收廠再按照100元的價(jià)格收回去，每個"維護(hù)電池"基本能穩(wěn)賺30-80元。”

舊電池回收體系亟待完善

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如何分辨新電池與維護(hù)電池

舊電池留著也沒用，能抵點(diǎn)錢何樂而不為，這或許是大多數(shù)顧客的想法。不過就算消費(fèi)者想要通過正規(guī)渠道回收舊電池，也是困難重重。“目前能想到的除了換給維修店，也就只能賣給廢品回收站了。”市民顧阿姨說。

日前，中國消費(fèi)者協(xié)會、國際銅業(yè)協(xié)會、中國自行車協(xié)會共同呼吁政府出臺政策，規(guī)范和鼓勵廢舊電池利用，規(guī)范相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者行為，企業(yè)履行電池有效回收義務(wù)，消費(fèi)者不將廢舊電池隨意棄置或出售給不具備回收資質(zhì)的商販。

專家認(rèn)為，廢舊電池含有重金屬，具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，但同時(shí)也會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起廢舊電池回收的重任。但目前回收和再利用企業(yè)大部分是沒有資質(zhì)的作坊式小企業(yè)，不規(guī)范處理對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，而相關(guān)政策、規(guī)范和監(jiān)管體系還很不完善。

對此，專家建議，政府應(yīng)盡快出臺政策層面的廢舊電池“以舊換新”政策，購買或更換新電池時(shí)，如果提供廢舊電池可以獲得價(jià)格優(yōu)惠，或者不提供廢舊電池者要支付更高的費(fèi)用，政府向有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼用于規(guī)范處理廢舊電池。

首先，要看電動車電池的外包裝是否破損或有拆開的痕跡；

然后打開包裝看電池的外觀，看外觀表面是否有磨花、擦劃的痕跡；

再看電池正負(fù)極金屬接線端部位是否有銹跡。

另外，現(xiàn)在很多牌子的電動車電池在出廠時(shí)都會在電池外殼的對接處貼上防偽標(biāo)簽，要注意看看這個防偽標(biāo)簽是否正常。還可以刮開防偽標(biāo)簽密碼涂層驗(yàn)證真?zhèn)巍?/span>

最后就是看電池上面的生產(chǎn)日期，并且不要忘記向店家索要發(fā)票，以備維權(quán)需要。