進(jìn)口三元鋰電池充放電次數(shù)可達(dá)到約3000次左右，國(guó)產(chǎn)的大概也就是800-1000次。

　　三元材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優(yōu)勢(shì)，循環(huán)性能方面則是磷酸鐵鋰材料優(yōu)勢(shì)明顯，在安全方面磷酸鐵鋰電池也優(yōu)于三元材料。在選用電池時(shí)可根據(jù)不同用途選擇，如大巴車空間較大，對(duì)電池比能量和比功率要求相對(duì)較低，可選擇磷酸鐵鋰材料電池，發(fā)揮其循環(huán)性能好的特性，轎車空間有限，電池用量小，則選用高比能量與高比功率三元材料電池更為合適。下面就安全性、能量密度、單體標(biāo)稱電壓、使用壽命、應(yīng)用成本、低溫衰減能力等方面分析磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池優(yōu)劣。安全性：三元鋰電池：三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電池都會(huì)有一層鋼殼保護(hù)。特斯拉給電池組進(jìn)行了全方位的保護(hù)，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。磷酸鐵鋰電池：磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì)起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。能量密度：三元鋰電池：三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。使用壽命：三元鋰電池：三元鋰電池的理論壽命是2000次充放電循環(huán)，但在實(shí)際使用中，當(dāng)進(jìn)行900次的充放電循環(huán)后，電池容量就基本衰減到了55%。但如果每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環(huán)中工作，即使經(jīng)過(guò)3000次的充放電循環(huán)，電池容量基本還能能夠保持在70%左右，但這需要非常優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)。磷酸鐵鋰電池：磷酸鐵鋰電池即便是經(jīng)過(guò)3000次0-100%的充放電使用，容量也才會(huì)衰減到80%，所以磷酸鐵鋰電池的電池管理系統(tǒng)就沒(méi)那么復(fù)雜，也就進(jìn)一步降低了整車研發(fā)成本。應(yīng)用成本：咱們國(guó)家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)缺乏鈷礦，制造必須采用鈷元素的三元鋰電池會(huì)有些困難。所以，我國(guó)許多車企（包括電池企業(yè)）發(fā)展磷酸鐵鋰電池是很現(xiàn)實(shí)的。所以，現(xiàn)在市面上采用三元鋰電池的電動(dòng)車，動(dòng)力電池基本都是國(guó)外品牌產(chǎn)品（日本松下，韓國(guó)SK等），價(jià)格也相應(yīng)要比采用磷酸鐵鋰電池的車型（同級(jí)別）貴一些。低溫衰減能力：三元鋰電池在低溫時(shí)的放電性能要優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。最后附上比亞迪電池發(fā)展趨勢(shì)相關(guān)信息：2017年10月24日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表指出，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來(lái)公司的規(guī)劃可能除公共交通領(lǐng)域還會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會(huì)使用三元電池。發(fā)布于2017-10-2916?添加評(píng)論?分享?收藏?感謝?收起飛魚一半鋰電R&D工程師，球迷，健身初學(xué)者，負(fù)情商患者1人贊同了該回答簡(jiǎn)單附答：只說(shuō)圓柱電池啊三元材料是目前電池的主流，日本，韓國(guó)電池都是使用三元材料，目前三元的能量密度還是高一點(diǎn)，而且安全性能，一致性，也是完全ＯＫ的（我只是說(shuō)日本和三星電池啊）。國(guó)內(nèi)的電池嗎。高容量的（單只超過(guò)２２００）的安全性能

　　1.看啥車嘍，使用壽命三年到五年或低頻的就用三元電池包嘍，畢竟循環(huán)壽命只有500次;公共交通和租賃市場(chǎng)肯定得上磷酸鐵鋰的，畢竟循環(huán)壽命2000次。不過(guò)，正極材料的未來(lái)研究方向肯定是三元，因?yàn)榱姿徼F鋰的正極材料現(xiàn)在也在摻雜，這樣就慢慢模糊了三元電池的定義了，比如磷酸鐵錳鋰電池，未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)磷酸鐵(鎳鈷錳)鋰電池呢，誰(shuí)也說(shuō)不定。但是LFP的結(jié)構(gòu)我真的不放心。2.三元電池你沒(méi)給它電池包的額定電壓，沒(méi)法比。3.經(jīng)濟(jì)性的話，我只能說(shuō)，一方面磷酸鐵鋰安全便宜，另一方面，如果國(guó)家未來(lái)關(guān)于電池包的回收政策出臺(tái)，磷酸鐵鋰是非常方便回收的。4.電池包重量對(duì)比的話，大概三元電池包的能量密度其實(shí)只比磷酸鐵鋰高百分之25左右，因?yàn)槿姵匕枰邚?qiáng)度的鋁合金保護(hù)結(jié)構(gòu)，需要散熱結(jié)構(gòu)，需要水冷散熱系統(tǒng)，需要復(fù)雜的BIC和BMS主控。我不是數(shù)據(jù)黨，這是我工作中的直觀體會(huì)。4.啊如果你是在北方的話那就只能選三元車了，千萬(wàn)不要選磷酸鐵鋰。5.我覺(jué)得外行就看廠商好了，特斯拉，北汽，比亞迪這三家，其他的都不用考慮了，

　　三元電池成本高點(diǎn)，但是能量密度大，滿沖電壓4.2伏，安全性不如磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰的成本稍便宜，但是能量密度低，滿沖電壓3.75伏，三元電池單體不可能做的很大，但是磷酸鐵鋰的一個(gè)單體可以做到500安時(shí)，做動(dòng)力電池，小車用三元，大車用磷酸鐵鋰

　　現(xiàn)在鋰電池之所以能在市場(chǎng)上戰(zhàn)勝鉛蓄電池,是因?yàn)槟芰棵芏?在能夠可控的范圍內(nèi)增加能量密度是所有電池都面臨的問(wèn)題,鉛蓄電池,已經(jīng)窮途末路了.磷酸鐵鋰的壽命再?gòu)?qiáng),如果能量密度不能大幅度提升,最終會(huì)失去市場(chǎng).三元鋰現(xiàn)在在逐步提升能量密度,現(xiàn)在突破的石墨烯工藝也能顯著改變電芯壽命和快充能力.鋰電不一定是未來(lái),但是是現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的主流技術(shù).三元鋰在純電動(dòng)市場(chǎng)是主流的,磷酸鐵鋰在混動(dòng)中是主流的.混動(dòng)充放頻次更高,而且不強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程.純電動(dòng)對(duì)里程要求更高,而且高能量密度的電芯能夠顯著降低整車重量,從而提高續(xù)航.三元鋰改性都在研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中.比如傳說(shuō)中的鈦酸鋰.現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)蘊(yùn)藏了巨大的潛力.所以要我有錢,我就去造純電動(dòng)汽車.賺錢賺到死的行業(yè)啊.太陽(yáng)能,汽油機(jī)增程100km續(xù)航的代步方案,純電動(dòng)豪華級(jí)300km續(xù)航的,富二代方案.混動(dòng)80km續(xù)航的屌絲方案.這些方案都有先例,都有成熟的方案,成熟的產(chǎn)品,只需要買來(lái)組裝好,過(guò)審過(guò)認(rèn)證,就好.賺錢賺到死啊.現(xiàn)在還要超級(jí)電容,不過(guò)是因?yàn)樘F而已,等時(shí)機(jī)成熟,快充穩(wěn)定,壽命穩(wěn)定,容量超大,瞬放超級(jí)棒,怕不是鋰電池敢比的.

　　沃特瑪今年簽署訂單總金額超過(guò)103億元，依靠高能量磷酸鐵鋰電池，主攻客車、專用車市場(chǎng)。比克電池接獲河北御捷18650電芯和東風(fēng)柳汽1000萬(wàn)顆2000套動(dòng)力電池包訂單，主攻乘用車市場(chǎng)。還有中小電池企業(yè)衡遠(yuǎn)新能源獲得浙江吉利15億元訂單，均受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　鐵鋰電芯之前相對(duì)于三元的優(yōu)勢(shì)，就是安全性高循環(huán)壽命長(zhǎng)。目前壽命上三元已經(jīng)有了大幅改進(jìn)。未來(lái)隨著電芯整體安全性技術(shù)水平的提高，鐵鋰的優(yōu)勢(shì)也會(huì)越來(lái)越小。畢竟，由于克容量低、壓實(shí)小、電壓平臺(tái)低帶來(lái)的低能量密度，是鐵鋰從基礎(chǔ)化學(xué)材料方面難以逾越的障礙

　　主流肯定是18650型的三元了。三元目前更適合做動(dòng)力電池，但是三元的壽命一般是500-1000次。磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)就是兩千次的長(zhǎng)壽命。。但是能量密度極低。所以又重又大。目前主要用在對(duì)空間要求不高的場(chǎng)合。比如電動(dòng)大巴。市場(chǎng)上主流電池以日系韓系的三元為主。所以現(xiàn)在比亞迪只能發(fā)力磷酸鐵鋰。近期比亞迪研發(fā)了磷酸錳鐵鋰，但是能量密度也只是剛剛趕上三元。。而且才剛剛投資100億進(jìn)入新的電池系統(tǒng)。所以要看它發(fā)光發(fā)亮還早著呢

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