隨著電動汽車的普及，人們討論的越來越的話題當然涉及到電動汽車的行駛里程有多少，這也是人們對于電動汽車的最為關心的一方面。誠然，行駛里程影響著人們在買車時的決定，有的人正在徘徊于是買電動汽車還是汽油車的時候，有事行駛里程短是會影響人們的買車方向的，所以說，電動汽車要想發(fā)展，就必須解決充電困難或者電池儲存不夠的問題，現(xiàn)如今出現(xiàn)的超級電容，會是將來的趨勢嗎？以后的電動汽車會是朝這個方向發(fā)展嗎？

超級電容客車

傳統(tǒng)電容為獲得較大的電容量，必須增大面積或者減少介質(zhì)厚度，但是這個伸縮空間有限，畢竟我們要考慮汽車的大小和汽車的總質(zhì)量，導致它的儲電量和儲能量較小，所以說不能一味的加大電池的質(zhì)量和體積。因此，傳統(tǒng)電容器的面積是導體的平板面積，未來獲得較大的容量，導致材料卷制的很長，有時用特殊的組織結構來增加它的表面積。傳統(tǒng)的電容器是用絕緣材料分離它的兩極板，一般為塑料薄膜、紙等盡可能的薄的材料。

超級電容又稱為黃金電容或法拉電容，它通過極化電解質(zhì)來儲能，屬于雙層電容的一種。超級電容一般使用活性炭點擊材料，具有吸附面積大、靜電儲存多的特點，由于其儲能的過程并不發(fā)生化學反應，因此，這種儲能過程是可逆的，正是因為如此，超級電容可以反復充放電數(shù)十萬次。

目前已經(jīng)研制出活性炭表面積可以達到2000m^2/g，單位質(zhì)量的電容量可達100F/g,并且電容的內(nèi)阻還能保持在很低的水平；而且活性炭還具有成本低、技術成熟等優(yōu)點，使得該類超級電容在汽車上應用最為廣泛。澳大利亞昆士蘭科技大學正在研發(fā)新一代超級電容，以后你可能在電動汽車中找不到碩大的電池了，因為電池將被安放在車壁、車頂、車門、車蓋、底板等各種地方。

當前已有汽車用上了超級電容，相比鋰電池，超級電容具有超快充電速度、超長使用壽命、更輕質(zhì)量、安全等優(yōu)點，最大的殺手锏是可以瞬間吸收或釋放極高的能量，充電時間僅需幾分鐘，而當前的鋰電池電動汽車則需要幾個小時。不過其當前的致命弱點是能量密度很低，所以如何該大學在新一代超級電容研發(fā)上的突破口就是提高能量密度。他們稱，新一代超級電容可以比鋰電池存儲更多的能量，未來一輛采用這種超級電容的汽車，完全充滿電可以跑500公里。

目前市場上的90%電動汽車的電池都是使用鎳氫電池，而在不久的將來，超級電容會成為市場的主流的電動汽車的電池嗎?還是有其他的提供能量的方式可以更好的適應這個市場，需要時間來檢驗。