即將過去的2018年，被業內普遍認為是智能電動汽車發力的元年。這一年，造車新勢力崛起，新能源汽車銷量突飛猛進，在整體車市呈現1990年以來的首次負增長，大概3%的下降幅度的情況下，新能源汽車的增長比率依然保持在相當可觀的兩位數。

政策引導下的消費市場逆轉為汽車的能源趨勢

其實，新能源汽車在國內的發展并不算一帆風順。根據尼爾森公司的調查發現，中國用戶在2012年插電式混合動力汽車的購買意向僅為2%；同期，純電動車的購買意向僅為1%。不過在接下來的幾年，尤其是國家政策的支持，讓新能源汽車的發展取得了長足的突破。尤其在2017年，國家就累計出臺36項新能源汽車相關政策（包括征求意見稿3項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面的支持。根據尼爾森的調查顯示，也是在2017年，中國有買車意向的消費者近三成會考慮純電動汽車，25%的人會選擇插電式混合動力汽車，27%的人會選擇純電汽車。

五年的時間，中國新能源汽車市場的機遇成熟了，機會來了。在政策的推動和消費意識的變化下，2018成為了行業公認的造車新勢力元年。造車新勢力不斷崛起，并且正助力中國從汽車大國走向汽車強國。根據中國汽車工業協會的最新統計，今年1至11月我國新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期增長63.63%和68%。其中，純電動汽車產銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期增長50.30%和55.66%，保持快速增長態勢。而隨著智能電動汽車產品的持續普及，我們有理由對其市場保有量的迅速增長持樂觀預期。當然隨之而來的，汽車的能源供給結構也在悄然發生轉變……

車企紛紛與實力派電池廠商聯手搶占攤頭

與傳統燃油車的能源供給方式不同，電動汽車需要的是電池提供的電能，因此掌握電芯技術的廠商成為了市場中的香餑餑。整車主機廠紛紛需求聯手實力雄厚的電池供應商。

去年，上汽集團宣布將通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。時代上汽公司，將在鋰離子電池、鋰聚合物電池等進行共同開發、生產和銷售及售后服務；而上汽時代公司，注冊資本為人民幣3億元，上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，雙方將在動力電池模塊和系統的開發、生產及銷售上合作。

今年1月，天津力神電池股份有限公司與東風實業有限公司簽訂了《東風力神動力電池系統項目協議》。根據協議，雙方共同出資組建東風力神動力電池系統有限公司，項目落戶在位于湖北十堰的經濟技術開發區，規劃產能為每年動力電池系統30億瓦時。同在今年，據悉力神電池也正在德國沃爾夫斯堡籌備開設銷售辦事處，計劃與包括大眾、戴姆勒在內的當地汽車廠商展開談判，旨在為上述汽車廠商的電動汽車提供電池。在歐洲各國紛紛大力發展新能源動力電池的背景下，中、日、韓三國動力電池企業或將在歐洲展開新一輪比拼。

年中，長安汽車與比亞迪簽署戰略合作協議引發了業內對新能源汽車產業鏈競爭、動力電池供應配套的關注。據悉，這一合資公司將聚焦于動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10億瓦規劃，分階段實施，一期達成5-6億瓦時，二期達成4-5億瓦時。而作為投資人的長安汽車與比亞迪，將會充分利用并整合各自在平臺、技術、管理、生產、營銷方面的優勢，共同在動力電池與整車的匹配、動力電池的產業應用等方面做出積極的探索，聯手打造全球領先的汽車動力電池產業化平臺，加速推動新能源汽車的發展。

可以看出，隨著新能源汽車行業的發展，各車企和動力電池廠商頻繁展開戰略合作以應對智能電動汽車市場的發展形勢，以謀求自身長期發展。而在新能源汽車逆襲的背后，是中國汽車行業換道超車的良機，更是國內動力電池廠商的崛起之路。所以，無論是傳統車企，還是造車新勢力；無論是國內，還是國際，都將會是國內動力電池廠商布局，展露實力的重要板塊。那么未來這場逆變之后，新能源汽車市場將會呈現怎樣的格局，我們拭目以待。