在新能源汽車行業，政策的風吹草動都會牽一發而動全身。

一方面，2018年新能源汽車補貼政策調整導致行業問題突出。

新補貼政策對動力電池的能量密度、整車續航里程提出明確門檻指標，將補貼政策與上述指標直接掛鉤，導致主機廠和動力電池企業都將目光集中在提升續航里程和能量密度方面，忽視了產品的安全性，導致新能源汽車安全事故風險激增。

據統計，自2018年以來，國內外發生的電動車起火事故超過50起，事故范圍涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。

從這些電動車起火時所處狀態來看，可歸納為充電時起火、碰撞起火、浸水起火和停駛狀態下起火四種，其主要緣由是動力電池熱失控，最初出現起火或爆炸。

業內人士認為，補貼和即將實行的積分與純電動里程掛鉤的政策，使得部分主機廠和電池廠為了獲得更高的補貼而盲目追求電池能量密度的提高，縮短電池產品測試驗證時間，導致技術驗證不足、工程解決方案不成熟，給電動汽車安全埋下隱患，把最重要的安全問題放到了次要的位置。

另一方面，2019年補貼政策未落地導致主機廠和電池廠難以制定明年的發展計劃。

根據網傳補貼政策版本，2019年補貼將退坡40%，而且不再設置過渡期。一旦該政策屬實落地，大批在產品、技術和資金等方面不具備競爭優勢的主機廠和電池企業將遭受重創，或將直接倒閉出局。

據了解，由于新補貼政策尚未出臺，主機廠和電池廠在明年新產品開發和市場規劃方面都不敢輕舉妄動，無法制定清晰的發展策略和目標。

與此同時，由于明年補貼進一步退坡和市場競爭加劇，主機廠要求電池廠在明年電池采購價格方面大幅讓步。但電池廠表示主機廠的預期目標超出了企業當前的承受范圍，電池廠2019年降成本壓力突出。

很顯然，當前中國新能源汽車產業依然依賴政策指導，政策鼓勵高技術水平的新能源汽車推向市場，對動力電池的技術水平的提升也有明顯的推動作用，但能夠滿足市場需求的企業并不多。

2019年補貼政策如何調整？何時落地？電池技術門檻指標是否會進一步提升？這些都是主機廠和電池廠當前最關心的話題。

其中，在國軒高科冠名的‘乘用車與三電專場’上，中汽中心動力電池產業發展研究室總監方凱正博士將作“動力電池產業發展及趨勢分析”的主題演講，分析2018年中國動力電池行業的整體發展情況以及未來發展趨勢。