我國研究燃料電池的歷史可以追溯到20世紀50年代。

2000年科技部的“973”基礎項目研究投入了3000萬元用于氫能的規模制備、存儲和相關燃料電池的研究。

2006年《國家中長期科學和技術發展規劃(2006-2020)》中提到，要重點研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氫技術，經濟高效氫存儲技術和輸配技術，燃料電池基礎關鍵部件制備和電堆技術，燃料電池發電及車用動力系統集成技術，形成氫能和燃料電池技術規范與標準。

2010年，在《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中指出要開展燃料電池汽車相關的前沿技術研發，大力推進高效能、低排放的節能汽車的發展。

2014年，在國務院印發的《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》中提出了優化能源結構，加快清潔能源供應的目標，并將氫能與燃料電池定為能源科技創新戰略的20個重點創新方向之一。

2016年國務院印發了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中指出要推動新能源汽車、新能源和節能環保產業快速壯大，構建可持續發展新模式。

氫燃料汽車的發展狀況

據了解，我國氫燃料電池汽車累計推廣應用超過2000多輛，投入運行的加氫站12座，在上海安亭，北京永豐，廣東佛山等地開展了小規模的示范應用。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高估計，燃料電池汽車2018年年產量將會接近2000輛。

而按照相關機構專家預測，燃料電池汽車2020年有望從5000輛到1萬輛，2025年燃料電池汽車達到10萬輛，2030年達到100萬輛。

中國汽車工程學會理事長付于武對燃料電池汽車有更為樂觀的估計，他表示，到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。

地方政府的扶持

地方上積極推動氫燃料電池產業化的扶持政策也不斷落地。

“氫能小鎮”江蘇如皋早在2016年的“如皋‘十三五’新能源汽車規劃”中指出要新建3～5座加氫站，燃料電池物流車500輛推廣運用。

廣東省2018年6月發布了“廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見”的通知(簡稱《意見》)。《意見》指出，大力推進氫燃料電池汽車產業化、加強關鍵核心技術研發、規劃布局加氫基礎設施建設、全力推進公交電動化(含氫燃料電池汽車)、加大氫燃料電池汽車推廣應用力度，據云浮(佛山)氫能標準化研發中心編制的《廣東省氫能源解決路徑分析》，2017年，世界產能規模最大氫燃料電池堆生產線在云浮投產。2018年佛山市引進眾多氫能項目，啟動“仙湖氫谷”項目。

河北張家口全面布局氫能產業，致力于打造集“可再生能源制氫、氫燃料電池生產、氫燃料電池汽車應用”于一體的、全國首個全產業鏈氫能源生產基地。據了解，目前張家口今年已投入使用氫燃料電池公交車74輛，明年還將新增170輛;配套的日加氫50輛車的加氫站一座已經投入使用，明年計劃再新建5座，到2020年全市投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車計劃達到1800輛，建成加氫站21座，實現制氫每年2萬噸、制造氫燃料電池發動機每年1萬套、生產氫燃料電池客車每年4500輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到氫燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。

遼寧省發布《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案》，《方案》指出要加強新能源汽車關鍵核心技術研究，推進以純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車為發展重點的關鍵核心技術研發，科學規劃新能源汽車區域布局，優化新能源汽車產業結構，加快培育新能源汽車配套體系。2018年4月，國內首支燃料電池商業化運營車隊在遼寧省新賓縣正式上線，據了解，共有40輛上汽大通FCV80氫燃料電池客車在新賓上線進行全工況試驗。

2018年8月，海南省工業和信息化廳發布關于公開征求《海南省清潔能源汽車發展規劃》意見的通知。《規劃》對全省清潔能源汽車推廣設定了技術路線，其中燃料電池汽車作為未來發展的重要產品技術，《規劃》前期重點針對社會運營領域以及景區、園區等封閉區域開展示范運營，并逐步擴大至其他用車領域。

此外，上海、武漢、大連、濟南等城市也制定了相關政策支持氫能源的發展。