中國新能源汽車銷量高速增長的同時，國內的動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出一半是海水、一半是火焰的局面。整體來看，國內動力電池企業(yè)眾多，電池質量良莠不齊，不少邊緣企業(yè)開始被市場淘汰；但同時，頭部的兩家企業(yè)寧德時代和比亞迪風頭正盛。

“現(xiàn)在，寧德時代的電池供不應求，大家都在排隊等，沒有辦法滿足主機廠的全部需求，何時交付、能交付多少也不確定，我們非常著急，也非常‘被動’。”12月7日，一位電動車企高層對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

上述業(yè)內車企高層向記者透露，與汽車業(yè)內一直以來供應商“先出貨、后收款”的供貨模式不同的是，現(xiàn)在購買優(yōu)質電池需要提前支付定金，并且支付一定額度的定金之后也無法保證能否在約定的時間內拿到足夠量的電池。

優(yōu)質電池緊缺

全國乘聯(lián)會動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，寧德時代和比亞迪的市場份額分別為34.7%和22.9%，第三名合肥國軒的份額則只有6.1%。2017年，寧德時代和比亞迪的市場份額則分別為28.9%和15.5%。動力電池行業(yè)兩極分化越發(fā)明顯，行業(yè)趨向集中。

“之前電池行業(yè)的投資熱很嚴重，大家普遍認為，電池是一個重要的投資機會，所以都在買設備、建廠，但真正掌握電池技術的只有少數(shù)企業(yè)，很多企業(yè)對電池缺乏了解，質量控制、電池研發(fā)方面的水平很差。然而，目前電池企業(yè)太多、太飽和，電池的質量良莠不齊，電池行業(yè)的洗牌是必然趨勢。”原中國汽車技術研究中心主任、中國新能源汽車知名專家王秉剛表示。

技術領先的企業(yè)脫穎而出，但由于比亞迪目前電池以內部供應為主，寧德時代自然成為了各家主流車企重要的電池合作伙伴。

“今年新能源汽車銷量增長了近70%，寧德時代的市場份額也提高了，這也就是說與去年相比，寧德時代的出貨量已經(jīng)差不多翻倍。但是寧德時代的合作伙伴越來越多，訂單量也越來越多，本身的產(chǎn)能無法及時跟進，無法同時滿足所有需求，從而造成供不應求。”一位汽車業(yè)內人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示

目前，寧德時代已經(jīng)和上汽、北汽、吉利、長安、宇通、東風等主流車企達成合作，并為蔚來、威馬等新興車企配套動力電池產(chǎn)品，同時，寧德時代還與寶馬、大眾、捷豹路虎、戴姆勒、日產(chǎn)等跨國企業(yè)展開合作，寧德時代的供貨方已超過20家。

隨著新能源汽車的發(fā)展，用戶對續(xù)航里程和電池安全的關注度明顯提升。“寧德時代的電池能量密度高、續(xù)航里程好，口碑也足夠過硬，是主機廠選擇電池供應商的首選對象。”上述汽車業(yè)內人士進一步表示。

除了供應量之外，車企的另一個擔憂在于產(chǎn)品的品質。“我們也很清楚，寧德時代也想要做出更多的電池，但是現(xiàn)在的擔心是，隨著產(chǎn)能的擴張和時間的緊迫，是不是還能像以前一樣保證產(chǎn)品的質量？”上述電動車企高層表示。

競爭將更加激烈

產(chǎn)業(yè)的過度集中，導致像寧德時代這樣的企業(yè)產(chǎn)品供不應求。為了改變這一現(xiàn)狀，整車企業(yè)采取了入股和合資建廠等方式，與電池企業(yè)合作。

今年7月，華晨寶馬與寧德時代簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，華晨寶馬獲得后者后續(xù)在實施境內或境外股權融資時上限金額為28.525億元的股權投資權；上汽和廣汽則分別與寧德時代成立了合資公司；此外，長安汽車也與比亞迪達成了合作。

近年來，電動車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但車企要想更大規(guī)模地普及，就要降低成本，并且形成一定的技術優(yōu)勢，自建或聯(lián)合電池企業(yè)建設專供自己的電池廠，是車企電動化轉型的路徑之一。

“動力電池投入高，并且要追求一定的規(guī)模效益，電池又存在一定的技術壁壘，自建電池工廠風險較大。與電池企業(yè)合資建廠，既可以保證品質，也可以保證貨源充足，同時也可以降低成本。”有汽車業(yè)內人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

隨著新能源汽車銷量進一步攀升，當一家車企的新能源車銷量達到幾十萬輛，屆時，為新能源汽車的核心部件動力電池單獨成立電池廠，也將變得更加普遍。

同時，有一股中國動力電池企業(yè)不容忽視的力量——來自于日韓電池企業(yè)，正準備在中國市場大干一場。隨著新能源汽車補貼將在2020年之后退坡，多種跡象顯示這種趨勢越發(fā)明確。

今年5月22日，中國汽車工業(yè)與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》。其中，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池企業(yè)入選白名單。

從今年開始，包括三星、LG、SK在內的韓系三大電池公司卷土重來，在華紛紛加緊布局投資建廠，對補貼退坡后的市場虎視眈眈。今年7月，LG化學與南京江寧濱江開發(fā)區(qū)舉行簽約儀式，LG化學計劃在濱江開發(fā)區(qū)投資20億美元建設動力電池項目，該項目已在今年10月開工，計劃2019年10月開始實現(xiàn)量產(chǎn)；三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項目于11月29日在西安正式開工。

多重因素影響下，電池市場可能進入價格戰(zhàn)階段，國內電池企業(yè)也將無法占到優(yōu)勢。日前，在瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對松下、LG化學、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評估的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉（TSLA）超級工廠生產(chǎn)的松下電池成本最低，僅需0.11美元/瓦時（約合人民幣0.76元/瓦時）。而寧德時代的電池成本最高，約為0.15美元/瓦時（約合人民幣1.03元/瓦時）。

對中國電池企業(yè)而言，在電池技術與日韓企業(yè)相比沒有足夠優(yōu)勢時，大規(guī)模標準化的生產(chǎn)，是實現(xiàn)成本控制的有效途徑。隨著兩年后日韓電池的大規(guī)模進入，市場又將面臨一輪新的洗牌。