前言：在用電動汽車年檢，真的是治愈安全焦慮的一劑靈丹妙藥嗎？建立和完善在用電動汽車年檢規(guī)范，又有哪些難點需要突破？

正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，又陷入了安全焦慮的困局。

在政策導向和市場需求的雙重動力下，國內(nèi)電動汽車動力電池的能量密度“急速”提升。電動汽車續(xù)駛里程的持續(xù)提高，讓曾經(jīng)的里程焦慮漸行漸遠，但另一個不可回避的事實是，在市場規(guī)模不斷擴大的同時，電動汽車在使用環(huán)節(jié)卻是安全事故頻發(fā)。國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，我國接連發(fā)生了40余起新能源汽車起火事件，電動汽車發(fā)展備受安全焦慮困擾。

于是，如何對在用電動汽車安全性進行檢測和監(jiān)督成為業(yè)界熱議的焦點，在這一行業(yè)訴求下，通過對在用電動汽車實施有針對性的年檢，來緩解安全焦慮的方案逐漸浮出水面。有觀點認為，對在用車而言，使用過程中一旦出現(xiàn)充電繼電器粘連、密封性失效，或動力電池超出質(zhì)保期仍然超期服役等情況，就會存在很大的安全隱憂，因此需要建立相對完善的年檢制度和規(guī)范，來降低電動汽車的安全隱患。

那么，在用電動汽車年檢，真的是治愈安全焦慮的一劑靈丹妙藥嗎？建立和完善在用電動汽車年檢規(guī)范，又有哪些難點需要突破？

在追求能量密度的路上“剎剎車”安全的“鍋”年檢不該全背

不可否認的是，盡管年檢被一部分業(yè)內(nèi)人士視為保障電動汽車使用環(huán)節(jié)安全性的一種有效的、必要的手段，但在設計、研發(fā)、制造等各源頭確保和把控電動汽車的安全性仍然是不可忽視的。

對此，國家科技部“863”計劃電動汽車重大科技專項，國家電動乘用車技術創(chuàng)新聯(lián)盟技術委員會主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛曾多次呼吁：現(xiàn)階段，電動汽車不宜過度追求動力電池能量密度的提升。

“在提升動力電池能量密度和續(xù)駛里程等指標的過程中，不宜操之過急，而是要在提升續(xù)駛里程的同時，兼顧動力電池安全性和使用壽命等指標。”日前，在中國電動汽車百人會主辦的“在用電動汽車安全性與年檢、維保相關問題”研討會上，王秉剛再次強調(diào)，安全應當從源頭抓起，嚴苛的產(chǎn)品設計和制造是保證產(chǎn)品安全的關鍵。電動汽車動力電池安全性的提升，更多的應該是靠設計、制造水平的提升來保證。而使用環(huán)節(jié)的年檢和維修保養(yǎng)等措施，更多是起到輔助作用。

中國汽車技術研究中心有限公司汽車標準化研究所副總工程師劉桂彬在接受《中國汽車報》記者采訪時也指出，電動汽車安全性應當在設計、研發(fā)、制造環(huán)節(jié)嚴格把控，不要完全依賴使用環(huán)節(jié)的年檢等手段。

設計、制造階段存在的缺陷或安全隱患，在使用環(huán)節(jié)通過年檢的方式來解決，這個邏輯也并沒有得到相關在用車主管部門的認同。公安部交通管理科學研究所研究員應朝陽在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，如果設計和制造環(huán)節(jié)不能保證安全的話，要求車輛在使用過程中通過強化檢查等措施來保證運行的安全是不可取的。“對電動汽車運行過程有效監(jiān)控，并對監(jiān)控信息嚴格管理，是保證在用電動汽車安全運行的一個可行性舉措。另外，保證在用電動汽車的安全，實際上還是需要進一步建立完善的售后服務體系，在車輛發(fā)生故障時，車主能夠及時排查，并且及時排除安全隱患。”應朝陽說。

不過，相對于傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車的確有其技術特殊性，應朝陽透露，基于此，公安部正在修改機動車檢驗技術標準和方法。比如，從2019年7月1日起新出廠的車輛必須要有絕緣電路監(jiān)控，在年檢過程中一旦發(fā)現(xiàn)這類不合格車輛，首先會要求對車輛進行維護保障，消除安全隱患之后再進行年檢。

事實上，作為對產(chǎn)品一致性、安全性管理制度的一種補充，年檢可以督促企業(yè)嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量和安全，同時確保車輛的使用者按照技術規(guī)范駕駛車輛，并對車輛做好定期維護保養(yǎng)工作，避免由于不當?shù)鸟{駛和疏于保養(yǎng)導致車輛實際品質(zhì)下降，從而增加車輛的安全隱患。從這個角度看，制定專門適用于在用電動汽車的年檢規(guī)范也有一定的必要性。

對此，劉桂彬指出，雖然完全依賴年檢來解決電動汽車安全問題的思路并不可取，但圍繞電動汽車的技術特殊性完善年檢規(guī)范則是有必要的。“在通常的年檢過程中，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車的檢測項目80％以上都是相同的，有所區(qū)別的地方主要集中在動力電池部分，這也使電動汽車具有很多潛在的特殊安全問題，比如大質(zhì)量車載能源及其系統(tǒng)對整車結構、乘員以及第三方造成的機械危害；車載高能量儲能系統(tǒng)具有的潛在危害（擠壓引起的爆炸，短路引起的著火，電解液泄漏等）；高壓系統(tǒng)潛在的電擊危險（電動汽車上的高壓系統(tǒng)電壓可達300～400百伏）以及其他區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的操作方式可能引發(fā)的安全隱患等，目前國內(nèi)尚未針對電動汽車的特殊性建立系統(tǒng)的年檢規(guī)范，這一工作亟待開展。”他說。

電動汽車年檢看上去很美，做起來很難

正如如劉桂彬所言，雖然不能成為徹底排解電動汽車安全焦慮的惟一“良方”，針對電動汽車特殊性所設立更加完善的年檢規(guī)范的確也有其必要性。“電動汽車到了用戶手中，進入到使用階段，相當于人吃五谷雜糧，不可能保證整個生命周期不出任何的事故、不做任何的體檢，所以定期體檢是必須的。”他說，“在準入環(huán)節(jié)，電動汽車安全標準體系保證了產(chǎn)品的安全性，在使用環(huán)節(jié)，也應該定期做一些簡單的檢驗。”

事實上，行業(yè)也在積極探索電動汽車年檢的路徑。“動力電池是很復雜的系統(tǒng)，因此在電動汽車使用環(huán)節(jié)，首先應該理順年檢問題的第一責任人，即電子系統(tǒng)制造商，一旦出現(xiàn)問題便于追責。”武漢大學教授艾新平說，“另外，動力電池的年檢應該分兩部分，一個是物理檢測部分，一個是性能評估部分。物理檢測部分可以參照日常傳統(tǒng)車的年檢，比如通過外觀來檢測電池系統(tǒng)外形是否變形、破損等。但對于電池性能來說，由于在用車動力電池在年檢過程中因不能損壞而無法拆解、且檢測時間長等原因，在用電動汽車并不具備性能評審的條件。那么在用電動汽車電池性能如何評估？是否可以考慮采取電動汽車運行監(jiān)控平臺監(jiān)控的運行狀態(tài)，出具動力電池系統(tǒng)健康狀態(tài)評估函，并實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)備案，來化解電動汽車年檢中可能遇到的一些問題？這是值得探討的。”

“在使用環(huán)節(jié)，對電動汽車的安全風險做一些針對性的檢查或維護以及年檢，都是非常有必要的。當然，這些安全項目的檢查、檢測是很復雜的，與傳統(tǒng)燃油車的年檢有很大差異。”寧德時代董事長助理孟詳峰也表示。但他同時指出：“除了必要性之外，電動汽車年檢在操作層面有很大難度也在業(yè)界達成了普遍共識。那么，電動汽車的安全項目年檢應該怎么做？可以增強可操作性嗎？作為動力電池生產(chǎn)企業(yè)，我們也做了一些探討。比如，是不是可以在管理方式上做一些創(chuàng)新，讓相關專業(yè)機構（電池廠參與的專業(yè)維修保養(yǎng)的電池檢測機構、主機廠授權的4S店、專業(yè)整車檢測機構等）去做安全檢查，出具檢測報告，并與年檢聯(lián)動、結合。”

正如孟詳峰所言，電動汽車年檢在操作層面還有很大難度。現(xiàn)在來看，目前階段完善在用電動汽車年檢規(guī)范，仍然是一件“看上去很美，做起來很難”的事，電動汽車年檢的落地有著諸多的束縛和牽絆。

在采訪中，應朝陽表示，現(xiàn)階段，針對新能源汽車成立專門的定期安全技術檢驗機構和現(xiàn)有的相關法律法規(guī)規(guī)定并不相符、也是不現(xiàn)實的。

交通運輸部公路科學研究院研究員周煒也坦言，專門設立新能源汽車年檢，是在增加汽車的年審、年檢項目，一定程度上，這與簡政放權的大趨勢并不相符。另外，交通運輸部并沒有掌握電動汽車的相關數(shù)據(jù)和信息（目前由工信部管理），在這種現(xiàn)狀下，交通運輸部如何管理也是一個很敏感的問題。“當然，從使用環(huán)節(jié)、后市場層面看，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，原來以傳統(tǒng)燃油車為主的維修體系、售后服務體系可能不太適合新能源汽車，所以交通運輸部也在與相關部門一起研究和探討一種新的維修服務體系來解決這個問題，確保新能源汽車在使用環(huán)節(jié)的安全。”周煒說。

維保和保險通力配合確保在用電動汽車安全

在探討電動汽車年檢的必要性和可行性的同時，對在用電動汽車定期的維護保養(yǎng)以及通過設立有針對性的保險險種等方式來增強在用車的安全性也引起業(yè)界的關注。不少行業(yè)專家認為，維護保養(yǎng)和保險、年檢等方式的通力配合，可確保電動汽車在使用環(huán)節(jié)的安全性。當然，這需要包括整車生產(chǎn)企業(yè)、供應商、保險服務機構等全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動。

不可否認的是，由于動力電池屬于電化學領域范疇，動力電池的衰減、安全性隱患的風險要遠大于傳統(tǒng)機械發(fā)動機，這也決定了從確保安全性的角度看，電動汽車在使用環(huán)節(jié)的維護和保養(yǎng)比傳統(tǒng)燃油車更重要。對此，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，消除電動汽車的安全焦慮，需要全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)、各部門的配合，單靠年檢并不可行。首先，從設計、研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)確保電動汽車安全；其次，進入使用環(huán)節(jié)后，還要通過維護保養(yǎng)定期排除安全隱患，保障在用車安全；第三，完善年檢規(guī)范，把控電動汽車安全。

奇瑞新能源汽車技術有限公司電池系統(tǒng)部長曾祥兵也認為，如何做好定期的維護保養(yǎng)，對提升在用電動汽車安全性有著重要意義。“包括主機廠、電機廠如何共同承擔維護保養(yǎng)，怎么建立更加完善的維護保養(yǎng)體系，以及維護保養(yǎng)的手段、設施、周期等一系列細節(jié)都是主機廠可以牽頭來做的事情。”他說。

“根據(jù)我們的理賠數(shù)據(jù)分析，目前，碰撞仍然是新能源汽車最主要的出險原因，因為碰撞所導致的起火等安全事故，新能源汽車要比傳統(tǒng)燃油車高出4％～5％。隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴大，從保險產(chǎn)品角度規(guī)劃和制定適用于新能源汽車的專屬險種和保險條款，通過保險的方式對在用新能源汽車的安全性有所保障很有必要。”人保財險車險主管黃穎說。

不過，黃穎也坦言，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來為新能源汽車量身打造適合的險種方案，在實踐中也遇到諸多困難。從保障車輛安全、電池安全和充電安全的三個維度看，對于動力電池及車身安全，目前可以把相應的一些商業(yè)險種納入到保障范圍之內(nèi)，但對于充電領域，由于國內(nèi)充電設施標準化程度并不高，保險公司在測算保險費率的時候會遇到一定困難。“充電也是影響新能源汽車使用安全的重要一環(huán)，因此，希望能夠借助產(chǎn)業(yè)鏈的力量，把充電設施的保險也逐步完善起來。”她說。