正如當下99%現(xiàn)代人分秒不可離身的手機一樣，不管是到了單位，會議室，臥室等一切可以滿足充電條件的地方，我們第一時間是給手機充上電，當看到代表手機電量余額的數(shù)字在不斷上漲，自己內心里也多了幾分安穩(wěn)，又可以再刷會兒抖音了。

支持移動智能手機成為現(xiàn)代社會中必不可少，應用最為廣泛的電子科技產品的重要因素之一，就是在于便捷的充電續(xù)航條件，甚至是衍生出了充電寶等附屬行業(yè)。

或許我們可以想象一下，如果純電動汽車充電條件也變得極為便利，我們姑且不做場景化描述，就做個最直接的設想，假如當下所有已規(guī)劃的停車位都安裝了充電樁，或許廣大群眾對電動車的接受度會提高不少。

新能源汽車當下充電困局

雖然被當做是汽車的下一個風口，并且2018年國內新能源汽車銷量首次突破一百萬輛，但是從整體市場數(shù)據(jù)來看，新能源汽車占得的比例僅為5%左右，依然是極為小眾。

當然，跟業(yè)已成熟的傳統(tǒng)燃油車相比，新能源其實尚處于襁褓的狀態(tài)，風口的風確實漸漸吹了起來，而要形成大規(guī)模的社會效應，還有待時間的鋪墊。

不可否認的是，以純電動車為代表的新能源汽車，是人類探索多元化能源應用的實際行動，并且可以在相當程度上減少不可再生化石能源的使用，同時，還能減少污染氣體的排放，這也是新能源汽車受到全球歡迎的重要因素。

但是純電動汽車本身也存在一定的問題，譬如被說爛了的續(xù)航里程，充電難等等，探究其本質，還是在于“充電”二字。正如本文開頭所述，手機能夠被廣泛應用并且讓用戶產生極大程度的依賴性，除了功能之外，還在續(xù)航的便捷性。

同樣，如果新能源汽車在其應用領域內，可以做到續(xù)航無憂慮，那么，其應用層面和用戶粘性勢必會提高很多。

充電難，體現(xiàn)在兩個方面：

①充電時間過長，目前快充在30-45分鐘，并且電量基本只能達到80%，慢充基本上需要6-8個小時；

②充電樁難找，不少一線城市雖然充電樁規(guī)劃較多，但是仍有不少新能源車主反映一樁難求，而從運營方大數(shù)據(jù)來看，有些充電樁卻存在閑置嚴重的現(xiàn)象，譬如，不少燃油車搶車位，著實造成了資源上的浪費。

從宏觀角度來講，這兩方面的問題，其實還是反映了一個問題，那就是目前國家對于新能源汽車充電樁基建不到位。

而基建是一個很龐雜的社會工程，并不僅僅是依靠國家力量就可以完成的，同時需要行業(yè)從業(yè)者深度參與，社會民眾廣泛認可與接受，而這些方面的前提，恰恰又需要新能源市場充分釋放活力，說個最契合實際的，你一年就5%的市場占有量，我做那么多充電樁，給誰用呢？

當下市場充電樁建設狀況

不管怎么說，電動車賣出去了，關于充電問題，總得是要解決的，從目前我國新能源發(fā)展狀況來看，充電樁的建設力量主要來自以下三個方面：

①政府行為

國家大力支持新能源汽車發(fā)展，相關的配套服務自然是不能落下的，以國家電網為例，截止目前，在全國建有4265個電站，23507個快充點，10209個慢充點（以上數(shù)據(jù)來自第三方統(tǒng)計網站）。

②車企自建

相信車友們并不陌生，隨著國家雙積分政策的落實，車企們研發(fā)新能源車型已然是勢在必行的事情，而其中有不少傳統(tǒng)車企，不僅僅是生產車輛，在充電樁這一塊兒也是有所涉及，譬如說北汽新能源、比亞迪等等。

除去傳統(tǒng)汽車，造車新勢力們在這一塊其實一直以來都是有想法。就國內來講，新勢力領頭羊蔚來，包括已有車型上市的小鵬等等，都建有專屬的充電樁，而國外的特斯拉，其超級充電樁早就被人熟知。

值得說明的是，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，自建充電樁其實是在于打造一種閉環(huán)式用車生態(tài)，車主通過專屬APP可以提前尋找和預約充電樁，在一定程度上可以節(jié)省時間，同時避免不必要的資源浪費，這也是閉環(huán)式運營的好處之一，整合資源能力極強。

③第三方運營商

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從上圖中可以清晰的看到，目前第三方充電樁運營方相較于前兩者，要多太多了，這也充分說明了一個問題，一如傳統(tǒng)汽車制造商和加油站兩種有別的行業(yè)，充電也可以成為一種獨立的行業(yè)，而且大有所為。

筆者前文提到，基建是一個龐雜的系統(tǒng)工程，僅僅是依靠國家力量其實難以完成，而第三方資本注入，其實為該行業(yè)的獨立發(fā)展提供了契機。以特來電為代表的第三方充電運營商，可以說是充電事業(yè)的先期探索者，這在全世界，都是獨一份的。

在這個高度智能移動化的時代，僅僅是通過手機就可以完成大部分工作生活事物處理，我們已經見怪不怪了。對于充電來說，第三方運營商通過網絡建立專屬APP，如同當年滴滴整合私家車資源一般，第三方充電運營商可以在APP上明確告知車主當下環(huán)境里最近并且賦閑的充電樁在哪里等共享信息。

特來電董事長于德翔日前接受有關媒體采訪，不止一次的表示，在充電運營方面，其實有著廣闊的舞臺，而且，充電在未來，一定只是第三方運營商的事情。

這就好比如前文說到的汽車制造商與加油站，同時也是汽車制造商與4S店，一個負責造車，一個負責賣車。

筆者在認真閱讀于董事長的采訪稿里，對于他提出的以下想法，倒是頗感興趣。

眾所周知的是，電價是一個有著自己定價的規(guī)則，居民用電和商業(yè)用電價格不一，高峰用電和低谷用電價格也不一樣，同時，不同地區(qū)的電價也會呈現(xiàn)出差異化。那么，這里面就存在一定的商業(yè)化邏輯。

未來，充電樁在任何地方都是呈現(xiàn)電網化發(fā)展態(tài)勢，可能每100米就有相關充電樁設施，并且，這些充電樁都是互通互聯(lián)。車主們不再考慮有關于自己車輛的任何充電問題，全部交由運營商負責。

而重點在于，你的富余電量，可以用來變現(xiàn)，比如，你在APP里預約，在接下來的時間里，你會驅車回家，里程數(shù)為20公里，但是車子續(xù)航里程還剩有200公里，運營商會根據(jù)“高出低進”的原則，把你的電量回購，同時以一定金額返回到你的賬戶，這樣，就相當于是幫你賺錢了。

不管該方案在未來是否行得通，但最起碼是個相對新穎的角度。同時，我們大多也有類似的經歷，家里的五號電池放著放著就沒電了，這是當下電池儲能的物理規(guī)律，對于電動車而言，莫不是如此，汽油在長時間不用的時候也會揮發(fā)呢！

所以，富余電量回收，從節(jié)能環(huán)保這一點思考，倒是蠻不錯的。

關于未來充電的看法

筆者認為，車企自建充電樁或者是換電，都只是解決當下問題的暫時之法，因為目前新能源市場還沒有大面積鋪開，一旦未來新能源汽車成為主流，其實各大車企并沒有相對應的財力完成后續(xù)的充電建設任務。

最好的方式，莫過于第三方運營商與國家電網合作，在保障電力輸送通暢的情況下，最大化發(fā)揮運營商互聯(lián)網能動性，讓充電變得不再困難，而是一件極其容易的事情。