據(jù)外媒報道，鑒于中國政府放寬限制，外資廠商趁勢涌入新能源汽車浪潮，日本松下公司及韓國LG化學(xué)相繼宣布將增加在中國的電動車電池產(chǎn)能。

松下公司在華將投資高達數(shù)百萬美元，以將鋰離子電池產(chǎn)能增加80%，而其位于中國的唯一一家電池工廠的兩條生產(chǎn)線最快在明年夏季前投產(chǎn)。LG化學(xué)則計劃在2020年之前完成南京新工廠的建設(shè)工作。

松下目前在華的電池產(chǎn)量接近5千兆瓦時，公司除了在大連的兩個廠房之外，已經(jīng)為兩座及或以上的廠房找到了土地進行建設(shè)。為了滿足訂單不斷增長的需要，松下也考慮未來會增加更多產(chǎn)能。此次產(chǎn)能提升將增加方形電池的產(chǎn)量，該電池可被應(yīng)用在純電動車、油電混動汽車和插電混動汽車當(dāng)中。方形電池與松下向特斯拉獨家供應(yīng)的圓柱形電池不同。

LG化學(xué)南京工廠的建設(shè)完工之后，預(yù)計年產(chǎn)量可滿足約500,000輛電動車的需求。LG化學(xué)也計劃與浙江華友鈷業(yè)股份有限公司組建合資公司，投產(chǎn)電池當(dāng)中的關(guān)鍵部件——正極材料。同樣是來自韓國的三星SDI也考慮在江蘇無錫建立汽車電池工廠。

中國汽車生產(chǎn)生產(chǎn)商也試圖迎擊日韓企業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)。寧德時代計劃在2020年之前將產(chǎn)能對比2017年的水平提升四倍至50千兆瓦時。比亞迪則表示在2020年之前投資30億美元來將產(chǎn)能提升至60千兆瓦時。

全球電池部件生產(chǎn)商也加入了市場競爭當(dāng)中。深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司宣布投資50億人民幣來增加分離器的生產(chǎn)，并且位于常州的新工廠部分也開始生產(chǎn)。一旦在2020年完工之后，對比目前占地2億平方米的工廠來說，新工廠的產(chǎn)能將提升四倍。分離器的市場領(lǐng)導(dǎo)者日本旭化成株式會社（AsahiKasei）及東麗（TorayIndustries）也計劃提升產(chǎn)能。

中國今年前十個月的電動車及其他新能源汽車銷量同比漲幅達到91%，售出726,000輛，日本瑞穗銀行的調(diào)查顯示，中國的新能源車銷量僅占新車銷量的3%，但在2030年之前這一占比應(yīng)該超過30%。

隨著新能源政策的放寬，在持續(xù)投資研發(fā)和增加新一代電池產(chǎn)出的情況下，愿意背負一定的風(fēng)險并對生產(chǎn)設(shè)施進行投資等可能會成為決定行業(yè)參與者成功或失敗的重要因素。

中國政府決定放棄對插電混動工廠執(zhí)行更為嚴苛的要求，而此舉也使得豐田等日本車企以及松下等電池生產(chǎn)商從中受益。松下也可以借此完成減少對特斯拉依賴性的目標。中國市場極少數(shù)外資車企目前在生產(chǎn)插電混動汽車，因為對比一般的混動汽車，插電混動汽車要求容量更大、更緊湊的電池。