廣汽集團(601238)近年來發展迅猛，已成為國內第六大汽車集團，然而近期其卻因收購重組的車企業績不佳或另有打算，屢屢“上頭條”。

記者調查發現，廣汽集團在收購或重組廣汽吉奧、廣汽日野和廣汽長豐的過程中，共投入了78億元，而這三家車企不是即將停產或解散清算，就是想獨立發展，給廣汽集團的穩定發展埋下隱患。同時，又有消息向記者稱，廣汽集團有意并購全球第七大汽車集團，上演“蛇吞象”的大戲。

5月18日，業內人士表示，廣汽集團剝離不良資產是明智之舉，在銷量迅速增長的同時，更應該立足國內市場，穩扎穩打。

廣汽吉奧4月份僅生產一輛汽車

5月8日至14日，來自廈門、長沙、深圳等地的50多家廣汽吉奧經銷商，聚集在位于杭州蕭山工業園的廣汽吉奧總部。他們共同的目標是：因為廠方長期斷貨，導致其全面嚴重虧損，要求廠方補償損失，以及回購所有庫存車輛及配件。

廣汽吉奧的一名經銷商代表表示，2015年初，他和廣汽吉奧預訂了700臺的提車計劃，然而截止到2015年末，廣汽吉奧一共才發給他135臺汽車。到了2016年，再也沒有提車給他的4S店，他因此損近800萬元。

目前，廣汽吉奧給出確定的答復，包括6月底前結清經銷商賬戶在經銷商管理系統中明確的金額、經銷商提出完整資料后在規定的日期內退還入網保證金等。至此，吉奧經銷商“逼宮事件”算是告一段落。

然而就在兩個月前，3月18日，廣汽集團宣布公司全資子公司廣州汽車集團乘用車有限公司，擬收購浙江吉奧控股集團有限公司持有的廣汽吉奧汽車有限公司49%股權，并進行后續生產改造、建設，項目總投資為37.51億元。4月27日，廣汽吉奧更名為廣州汽車集團乘用車(杭州)有限公司。一位接近廣汽集團的內部人士透露，新公司將不再生產吉奧品牌的車型。

實際上，從2015年廣汽收購吉奧布局“大自主”開始，吉奧品牌加速被邊緣化。統計數據顯示，2015年廣汽吉奧全年的銷量僅為1.14萬輛，相比同期下降了55.43%。記者查閱廣汽發布的2016年4月份產銷快報發現，今年前4月，廣汽吉奧銷量1325輛，同比下降72.80%；產量僅393輛，同比下滑89.00%，其中4月份產量僅1輛。由此看來，廣汽吉奧停產一說并非空穴來風。

廣汽日野解散清算是理性之舉

就在廣州吉奧被“逼宮”的同時，5月10日，廣汽集團對外發布公告，集團董事會審議通過《關于廣汽日野(沈陽)解散清算的議案》，同意廣汽集團全資子公司廣汽日野(沈陽)汽車有限公司因連年虧損，按照相關法律法規進行解散清算。數據顯示，截至2016年3月31日，未經審計的總資產為20710.17萬元，凈資產為－393.46萬元，利潤總額為－1006.80萬元。

早在2007年12月，廣汽集團和日野自動車株式會社按50：50的比例共同出資成立廣汽日野汽車有限公司，總投資約31億元。廣汽日野項目按照“一個項目、兩個基地”方式進行運營。在南方，重組了廣汽羊城并且在廣州從化建廠，主要生產重型卡車及輕型卡車；在北方，重組了沈陽沈飛日野汽車制造有限公司，控股成立廣汽日野(沈陽)汽車有限公司，主要生產客車。廣汽日野(沈陽)也因此被譽為廣東首個跨省重組汽車項目。

兩年后，也就是2009年，廣汽集團再度與日本日野集團聯姻，合資成立廣汽日野(沈陽)汽車有限公司，引進豐田控股的日野汽車成熟的客車體系。在產能方面，由現有年產客車整車2000輛，底盤2500臺，逐步將產能擴大到客車整車4000輛，底盤5000臺。

然而，記者發現，廣汽日野今年前4月銷量為473輛，同比下降52.84%，其中4月銷量僅為181輛。不過，業內對廣汽日野的破產持樂觀態度。長期從事汽車研究的業內人士肖越表示，因銷量不佳，廣汽日野基于市場考慮被剝離，實屬正常現象也是理性之舉。