“電動車整車商都在給電池廠打工，可能賺的是補貼的錢。”針對產銷量快速增長的新能源汽車，一位業內人士在容百鋰電年會間隙對無所不能如是說。

最新數據顯示，2017年中國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛、77.7萬輛，同比分別增長53.8%、53.3%，已經聯系三年位居世界第一。新能源汽車累計保有量達到180萬輛，已經占全球市場50%以上。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計顯示，截至2017年底，全國充電樁數量達到45割腕，公共充電樁21萬個。電動車的風口在繼續吹，蔚來、小鵬、威馬等等企業都在快馬加鞭推出新車，電池企業也賺得盆滿缽滿，電池企業估值也水漲船高。

連帶著，風頭正勁的電池三元材料企業也飛起來了。根據鋰電池行業咨詢公司真鋰的估算，2017年新能源汽車裝機總量33.55Gwh，同比增長超過20%。還有機構的估算更是超過36Gwh。

近日，在三元材料公司容百鋰電的年會中，也見到了行業高速增長的縮影。這家企業的年會，聚集了投資圈一眾機構，以及下游的電池廠家，接近于一個行業大聚會，可見行業發展盛況。

三元材料的風口來了？

動力電池是新能源汽車核心部件，研發、生產、銷售圍繞整車廠客戶特定車型需求。汽車動力電池主要為化學電池、物理電池、生物電池三類。

化學電池是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。鋰電池是近年來火熱的電動車的核心部件，隨著環保要求愈益嚴格，原來占比較高的磷酸鐵鋰電池開始逐漸向三元鋰電池過渡。

三元材料是鋰電池的正極材料，對鋰離子電池的能量密度、循環壽命、安全性等有著重要影響。1990年索尼公司實現商品化鋰離子電池采用的正極材料為鈷酸鋰，之后鎳酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（即三元材料）、磷酸鐵鋰都被用作正極材料。

三元材料的能量密度高，可以實現更遠續航里程，在新能源汽車上有取代傳統材料的跡象，風靡全球的特斯拉純電動汽車就是使用松下的鎳鈷鋁酸鋰（NCA）電池體系。

近年來隨著全球新能源汽車的迅猛發展，三元材料的市場份額將逐漸增加。行業內粗略統計顯示，2017年全球三元材料總銷量為13.4萬噸，比2016年增長26%。中國三元材料總銷量7.4萬噸，增長37%。

市場繁榮帶動企業積極投入，無所不能從行業內了解到，全國從事三元材料生產的企業估計有近百家。行業樂觀預計，2020年全球三元材料總銷量將達到30.7萬噸，2025年將超過100萬噸。

三元材料生產的佼佼者包括這家近日舉行年會的企業，即容百鋰電。中國化學與物理電源行業協會的統計顯示，2017年三元材料銷量容百占13%，位居第一。容百鋰電董事長白厚善對未來也充滿信心。

高鎳材料是發展方向？

從產銷量衡量，中國新能源汽車產業已領跑世界新能源汽車產業，新能源汽車成為國家重點發展領域。三元材料作為動力電池中關鍵的原材料，高能量密度、低成文是未來的發展方向。

2017年初，打破禁令，5款搭載三元鋰電池的新能源客車進入《新能源汽車推廣應用推薦車

型目錄》。隨后的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》也對動力電池的能量密度提出了更高要求。

電池能量密度的提高主要通過改進正、負極材料的性能，以及電池系統的改進。目前情況下，高鎳正極材料作為目前最成熟的高能量密度低成本解決方案，已成為全球正極材料企業發展方向。容百鋰電的高鎳811（鎳鈷錳比例）材料銷量全球領先，2017年第四季度銷量占全球54%，占得先機，并提高了公司估值。

容百鋰電總裁劉相烈具體介紹，2017年容百鋰電實現銷售收入20億元，并于2017年6月成功完成10億元B輪融資，投后估值超過40億，2018年容百鋰電還計劃完成C輪融資后啟動IPO。

容百的目標還很遠大，2018年容百鋰電的目標是躋身全球三元正極材料供應商第一梯隊，實現年銷售收入50億元，在動力電池三元材料方面做到國內第一，數碼電池材料市場做到技術國際先進，全面進入儲能電池材料市場。

為了應對不斷高漲的需求，產能也在持續跟進。2017年底容百鋰電正極三元材料總產能已經達到16000噸/年，三元前驅體總產能17000噸/年，湖北、遵義生產基地也在緊鑼密鼓建設中。

目前容百鋰電量產三元高鎳材料已經在能量密度上超過NCA材料，同時在新產品開發方面，容百鋰電在高鎳材料領域新開發的高安全、長循環材料，以及超高能量密度材料也已經達到中試階段。

不過無所不能注意到，提高電池能源密度的競爭很激烈，三元材料的研究國內外企業也是你追我趕，技術路線并不唯一，日本、韓國企業也非常快。容百鋰電的高鎳產品NCM811、NCA從當前看具有一定優勢。