作為全球第二大電動汽車銷量大國，美國動力電池市場正在成為全球動力電池巨頭爭相競逐的熱土。

美國時間12月6日，寧德時代在底特律正式成立美國子公司，作為美國本土的首個辦事處。寧德時代表示，借助子公司的正式開業(yè)，寧德時代將加強(qiáng)與美國本土汽車制造商的聯(lián)系，并基于新的合作，為客戶開發(fā)適應(yīng)于其需求的產(chǎn)品和服務(wù)，提供更多本地化服務(wù)。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年，美國電動汽車交付量為19.7萬輛，同比增長23%。2018年1-10月，美國電動汽車交付量約14.4萬輛。預(yù)計(jì)到2018年底，美國上路行駛的電動汽車數(shù)量將超過110萬。

美國電動車的市場規(guī)模為動力電池市場的發(fā)展提供了基盤。高工鋰電注意到，除了特斯拉電池獨(dú)家供應(yīng)商松下在美的長期投資之外，包括韓國SKI、三星SDI、LG集團(tuán)等韓系巨頭也正加快在美國建設(shè)動力電池基地的動作布局。

2018年11月26日，SKI宣布將在美國佐治亞州新建動力電池工廠，總投資金額將達(dá)到1.14萬億韓元(約合人民幣69.5億元)。同月，三星SDI計(jì)劃在密歇根州底特律附近建設(shè)價值6270萬美元的汽車電池廠，該工廠將作為其在美國公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運(yùn)營總部。

需要指出的是，雖然動力電池巨頭選擇在當(dāng)前時間節(jié)點(diǎn)大舉進(jìn)軍美國，但是其布局相較中國以及歐洲基地的規(guī)劃相對緩慢與滯后。美國政局與汽車巨頭之間的角力、當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈配套資源不完善，都在為美國新能源汽車市場增添諸多不確定性。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，特朗普政府對于新能源汽車的態(tài)度以及謀劃的一系列舉措(取消電動車稅收優(yōu)惠等)或?qū)ζ囆袠I(yè)擴(kuò)大電動汽車市場的努力造成影響。

美國的新能源“棋盤”

傳統(tǒng)燃油車向電動化、智能化汽車過渡已成為全球發(fā)展不可逆趨勢。傳統(tǒng)汽車巨頭決心斷臂轉(zhuǎn)型新能源的同時，美國也成為其重點(diǎn)謀劃的市場。

從美國本土汽車巨頭動向來看，通用汽車宣布重組，在裁員15%和暫停7家工廠的同時，加大對電動汽車和自動駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)悉，通用汽車還將投資2800萬美元擴(kuò)大美國密歇根州沃倫的技術(shù)中心，目標(biāo)是到2023年推出20款電動車。

福特汽車也不再將汽油和柴油驅(qū)動的汽車視為政府規(guī)定的必需品，到2022年，福特汽車計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推出40款電動汽車。近期有外媒報(bào)道，福特汽車和大眾汽車將于2019年1月成立戰(zhàn)略聯(lián)盟，未來將共同打造一款緊湊級掀背車，新車有望采用新能源動力，將于2019年11月開始投產(chǎn)。

從其他國際知名汽車品牌來看，大眾汽車正在決定北美電動汽車新工廠的選址，工廠面向美國市場。PSA宣布集團(tuán)將在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產(chǎn)品線的電動化，同時準(zhǔn)備分階段重返美國市場，首款打入美國市場的車型目前正由美國工程研發(fā)當(dāng)中。

市場方面，今年4月，包括寶馬、FCA、福特、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、馬自達(dá)等在內(nèi)的16家電動車制造商與美國東部七個州聯(lián)手推動一項(xiàng)旨在推動全美境內(nèi)的電動車銷量的推廣活動。

中國汽車品牌方面，包括比亞迪、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、眾泰汽車、五龍電動車等也在積極奔赴美國市場。

從終端市場成交量來看，純電動汽車需求一直占據(jù)著半壁江山，純電動汽車廠商代表包括特斯拉、日產(chǎn)、雪佛蘭等。插電式混合動力汽車也在力爭上游，代表廠商包括豐田、寶馬、本田、福特。

電池巨頭的“狙擊”策略

美國新能源汽車市場正在吸引動力電池巨頭的競逐。由于客戶、市場、資源、戰(zhàn)略等根植程度不同，中日韓電池巨頭在美國市場的布局程度以及策略也有所不同。

其中，韓系巨頭在動力電池領(lǐng)域耕耘時間比較久，已經(jīng)與歐美車企取得了長期的合作。總體利潤一直壓在一個很低的幅度，都在慢慢積蓄實(shí)力。在美國市場的布局主要也是配合客戶擴(kuò)張腳步。

11月26日，SKI宣布在美國佐治亞州新建動力電池工廠。據(jù)悉，新電池工廠預(yù)計(jì)2019年初開工，2022年投入生產(chǎn)，總投資金額將達(dá)到1.14萬億韓元(約合人民幣69.5億元)，投產(chǎn)初期年產(chǎn)目標(biāo)值為9.8GWh，后期經(jīng)過追加投資，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到55GWh左右。

顯而易見的是，SKI此番布局是為了配合大眾新能源汽車的產(chǎn)能擴(kuò)張。新工廠距離大眾汽車田納西州生產(chǎn)基地僅240km。其前不久剛被大眾選為在北美的電池供應(yīng)商。

近期，三星SDI也宣布計(jì)劃在密歇根州底特律附近開設(shè)一家價值6270萬美元的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運(yùn)營總部。

日系動力電池巨頭同樣是采用長期的低利潤和核心技術(shù)培植客戶，并通過合作投資等方面與美國車企進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作。

作為特斯拉獨(dú)家供應(yīng)商，松下從2009年開始與特斯拉合作。2010年6月，松下向特斯拉投資3000萬美元。2014年特斯拉與松下合作在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)他們的超級工廠，根據(jù)計(jì)劃，到2020年，松下將在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠投資50億美元。

不過今年5月，據(jù)日媒消息，松下高層認(rèn)為與特斯拉在電池領(lǐng)域上的合作風(fēng)險(xiǎn)正在加大，目前正在考慮將不再投資位于美國境內(nèi)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉電池超級工廠。

作為當(dāng)前全球出貨量排名第一的動力電池廠商，寧德時代也在提前布局美國動力電池市場。設(shè)立美國辦事處是舉棋美國市場的第一步。

與日韓動力電池巨頭不同的是，寧德時代在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢及可持續(xù)研發(fā)能力，技術(shù)、產(chǎn)品實(shí)力已經(jīng)媲美日韓巨頭，布局美國市場更多是企圖打破日韓動力電池巨頭在國際上形成的市場格局。

目前寧德時代的國際合作伙伴已經(jīng)不乏寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎等國際知名品牌。此次美國子公司開幕，既是寧德時代CATL做大做強(qiáng)自身業(yè)務(wù)的需要，同時也將推動全球視野下新能源產(chǎn)業(yè)資源的協(xié)同發(fā)展。

美國新能源“困局”

盡管傳統(tǒng)汽車巨頭決心斷臂轉(zhuǎn)型，動力電池巨頭“磨刀霍霍”，但是美國新能源汽車市場發(fā)展并不如想象中順暢。

一方面，特朗普政府對于新能源汽車發(fā)展缺乏興趣，甚至是持反對態(tài)度。在商人出身的特朗普看來，讓傳統(tǒng)依靠化石燃料驅(qū)動的汽車擁有足夠的市場，美國才能夠賣更多的石油賺更多的利潤。

作為美國最大的清潔能源市場，加利福尼亞州制定自己的排放要求和要求增加更多的零排放車輛的政策，均遭到特朗普政府的反對。特朗普政府認(rèn)為，加州的政策是在讓汽車制造商花費(fèi)數(shù)百億美元開發(fā)出大多數(shù)消費(fèi)者不想要的車輛，這只會導(dǎo)致政府虧本。

去年年底，特朗普政府一度計(jì)劃取消加利福尼亞州的法定權(quán)利，從而不能再運(yùn)用法規(guī)來推動汽車制造商銷售更多電動汽車。

12月3日，美國白宮首席經(jīng)濟(jì)顧問庫德洛表示，美國政府正在考慮取消對電動汽車的補(bǔ)貼，“從政策方面而言，我們希望終止所有此類補(bǔ)貼，包括奧巴馬政府時期實(shí)施的可再生能源補(bǔ)貼等其他補(bǔ)貼。”

另一方面，雖然美國在新能源材料研發(fā)等技術(shù)層面擁有制空權(quán)，但是在制造產(chǎn)業(yè)配套方面卻面臨空心化的局面。產(chǎn)業(yè)鏈制造配套滯后也在一定程度上拖慢美國新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏。

業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，新能源汽車只有不斷降低電池成本，提升與傳統(tǒng)燃油車的抗衡能力，通過電動化技術(shù)與智能化技術(shù)的組合拳形式，在消費(fèi)群體中產(chǎn)生越來越強(qiáng)的吸引力。只有不再需要政府的任何援助，新能源汽車才有可能獲得更大的成長空間。