據(jù)外媒報道，戴姆勒(Daimler)、蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司(ThyssenKruppSystemEngineering)、德國IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所(FraunhoferIKTS)正合作一項名為EMBATT-goes-FAB的項目，該項目旨在研發(fā)基于鋰離子技術(shù)的電動汽車雙極電池，此類電池可讓電動汽車的最高續(xù)航里程達1,000公里。EMBATT-goes-FAB項目的最終目的是在該項目成功完成的第一個階段就可推進雙極電池的工業(yè)化。

雙極電池類似燃料電池，由串聯(lián)連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的，即電池的陰極和陽極的活性材料應(yīng)用于一個公共的電極載體上。

此外，此類電池芯的包裝也是不同的，單個電池不是并排包裝，而是在一個大區(qū)域內(nèi)彼此堆疊。只有完成堆疊的電極才有固定的外殼。此類包裝可以去除殼體部件和連接元件，節(jié)省了電動汽車的成本和空間。最重要的是，可為更多的活性材料騰出空間，從而使電池能存儲更多能量，使電動汽車達到更長續(xù)航里程。

該項目將持續(xù)兩年，合作伙伴們將一起解決各類挑戰(zhàn)。如弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負責(zé)生產(chǎn)基于鋰-鎳-錳-鈷氧化物和石墨作為存儲材料的改進雙極電極，蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司負責(zé)擴展組裝技術(shù)，IAV公司負責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng)，而戴姆勒公司負責(zé)安全模擬雙極電池。