當(dāng)電動(dòng)自行車漸漸替代了普通自行車，這種省時(shí)省力的交通工具就慢慢占領(lǐng)了自行車消費(fèi)市場。依靠電池驅(qū)動(dòng)的自行車、三輪車、摩托車遍布大街小巷，甚至有些已經(jīng)進(jìn)行了更新?lián)Q代，廢舊電池和車體業(yè)已報(bào)廢。這些報(bào)廢的車輛有些被回收再利用，有些則被“遺棄”。

一組俯瞰圖片將湖南郴州的一個(gè)報(bào)廢電動(dòng)自行車的堆放場地曝光，這里被攝影者稱為“電摩墳場”。從圖片中可以看到，一大片場地中密密麻麻堆放了千余輛電動(dòng)摩托車、三輪摩托車等，其高度甚至超過了四周的圍墻。

如此大規(guī)模報(bào)廢車輛的堆放，難道是電動(dòng)自行車、摩托車等回收無門？

回收通道暢通但不規(guī)范

作為驅(qū)動(dòng)者，電池是電動(dòng)車的動(dòng)力“核心”。目前，我國電動(dòng)自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價(jià)格在市場中占有主流地位。“雖然目前鋰電池是大勢(shì)所趨，但是由于之前技術(shù)以及價(jià)格問題等因素，造成現(xiàn)下依然是鉛酸蓄電池占主導(dǎo)。”巴塞爾公約亞太區(qū)域中心（清華大學(xué)）博士劉麗麗在接受《中國科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

盡管目前我國對(duì)于電池是否應(yīng)該回收存在爭議，但在電動(dòng)自行車使用的鉛酸蓄電池回收問題上并無異議。“因?yàn)殂U酸蓄電池含鉛量高，回收價(jià)值也高。大部分鉛酸蓄電池都會(huì)被返回冶煉廠，進(jìn)行二次利用，因?yàn)殂U酸蓄電池的利用率很高，甚至可以達(dá)到95%以上。”劉麗麗說，“有些廠家也推出了以舊換新的業(yè)務(wù)。”

然而，高回收價(jià)值意味著有利可圖，一些私人“小作坊”也打起了回收鉛酸蓄電池再利用的主意。不規(guī)范的操作，將鉛酸蓄電池的危險(xiǎn)放大。

顧名思義，鉛酸蓄電池中含有鉛和硫酸，鉛是重金屬，硫酸則是強(qiáng)酸，兩者處理不當(dāng)都容易造成環(huán)境污染。近幾年，一些城鎮(zhèn)出現(xiàn)的血鉛事件就與此相關(guān)。“在鉛酸蓄電池中含有濃度為20%的硫酸，有些小作坊會(huì)不加稀釋，直接將其倒進(jìn)下水道中，造成環(huán)境污染。”北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授劉陽生告訴《中國科學(xué)報(bào)》記者。

而相較于利用價(jià)值高的鉛酸蓄電池，鋰電池車的市場占有率低，且回收利用則遭受冷遇。目前國內(nèi)鋰電池回收不成體系，回收企業(yè)少，技術(shù)也相對(duì)落后。

電池堆放污染大

與處理不當(dāng)造成的污染相比，大量堆放造成的安全隱患也同樣不容忽視。目前，鉛酸蓄電池已被列入《國家危險(xiǎn)廢物名錄》，我國也一直重視鉛酸蓄電池的安全生產(chǎn)，加強(qiáng)了對(duì)蓄電池生產(chǎn)裝配的安全防范措施，制定了《鉛作業(yè)安全生生規(guī)程》等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，回收不嚴(yán)格的鉛酸蓄電池在腐蝕后溢出的含鉛重金屬和酸性物質(zhì)不但嚴(yán)重污染土壤和水源，對(duì)空氣環(huán)境、生態(tài)平衡也會(huì)造成破壞，還會(huì)引發(fā)人體代謝、生殖及神經(jīng)等方面的疾病，人體鉛含量一旦超標(biāo)，就會(huì)導(dǎo)致智力下降，還易誘發(fā)兒童惡性腫瘤，甚至導(dǎo)致死亡。

鋰電池的生產(chǎn)過程中雖然相對(duì)安全，但是廢舊鋰離子電池中的物質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中還是可造成重金屬如鎳、鈷的污染，有機(jī)物污染，粉塵和酸堿污染等，而且，廢舊鋰離子電池的電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化產(chǎn)物、溶劑及其分解和水解產(chǎn)物，如甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質(zhì)。“而且，廢棄的鋰電池中往往會(huì)含有殘余電量，鋰元素又比較活潑，具有因?yàn)槔匣囟取穸鹊仍斐啥搪愤M(jìn)而發(fā)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。”劉麗麗解釋道。

監(jiān)管尚須加強(qiáng)

“鉛酸蓄電池是危險(xiǎn)廢物，最好通過正規(guī)途徑回收。當(dāng)然，這個(gè)回收范圍不能達(dá)到100%，同時(shí)居民消費(fèi)的這部分是豁免的。也就是說，如果從廠家回收渠道報(bào)廢的可以回到企業(yè)，而個(gè)人購買的電動(dòng)車輛中的電池，則可能會(huì)流入小作坊或者被直接扔掉。”劉麗麗說。

“郴州市的電摩堆放先弄清楚，車上是否還有電池，如果已經(jīng)卸下電池，那么其車身直接送到機(jī)械回收?qǐng)黾纯伞Ｈ绻麤]有卸下，那么就很危險(xiǎn)。”劉陽生表示。

由于從圖片中很難辨認(rèn)電動(dòng)車上是否還存在電池，記者致電湖南省郴州市環(huán)保局辦公室，工作人員稱，他們對(duì)于電動(dòng)車堆放一事并不知情，更不清楚其電池是否卸下。“我國鉛酸蓄電池的回收利用手段已經(jīng)很成熟，但是監(jiān)管問題還存在漏洞。應(yīng)該追問環(huán)保局是如何接管的，下一步怎么辦，如果統(tǒng)一回收的話，電池會(huì)被送到哪里、廢舊金屬送到哪里？”劉陽生說。

全國人大代表、天能動(dòng)力國際集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊卧f交了“強(qiáng)化廢鉛蓄電池回收監(jiān)管”的議案。議案中提到：“當(dāng)前，中國廢鉛蓄電池以機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車、基站用鉛蓄電池為主，分別占33%、40%、27%，由于缺乏規(guī)范的資源再生循環(huán)體系，一些地下小作坊利用逃稅和無環(huán)保投入的成本優(yōu)勢(shì)爭先搶購。因此，完全由市場利益驅(qū)動(dòng)的廢鉛蓄電池，大多流入這些地下加工廠，形成了一個(gè)逃脫政府監(jiān)管的‘體外循環(huán)’產(chǎn)業(yè)鏈且獲利豐厚，而環(huán)保合法的規(guī)模企業(yè)面臨‘缺糧’的尷尬局面，生產(chǎn)負(fù)荷率遠(yuǎn)未達(dá)設(shè)計(jì)產(chǎn)能。”

專家也普遍認(rèn)為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。而且，除了相關(guān)部門加大固廢回收市場的查處外，還應(yīng)該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，政府應(yīng)該予以補(bǔ)貼。