今年特斯拉風波不斷，馬斯克先在Twitter掀起私有化鬧劇，又在直播中抽大麻，多位高管相繼離職，公司股價動蕩……

所幸上一季度特斯拉終于扭虧為盈，利潤達到了3.12億美元，一切似乎都在走向正軌，其中也包括了掌握未來特斯拉產能命脈的超級電池工廠Gigafactory1。

早在2013年，特斯拉就宣布了自建電池工廠的計劃，Gigafactory1最終選址內華達州，總投資超過50億美元。

目前Gigafactory1占地整體建筑結構占地面積超過18萬平方米，多層作業區面積超過46萬平方米，但Gigafactory1尚未完全竣工，現在僅完成了30%。

如果工廠完工，Gigafactory1將成為全球物理面積最大的建筑，使用面積則僅次于波音艾弗雷特工廠（BoeingEverettPlant）。雖然還未完工，但工廠在2016年已經開始投產，部分Model3電池就是在這里生產，最近外媒Theverge走進了特斯拉這家位于荒漠之中的超級電池工廠。

通過Theverge的鏡頭，可以更直觀感受這座超級電池工廠的大，灰色的走廊似乎看不到盡頭。而生產車間的主色調為白色和特斯拉標志性的紅色，這里是機器人的世界，充斥著機器的轟鳴聲。

不知道為什么，這座巨大的工廠可以幾乎不需要人工監督的情況下實現「無人駕駛」。

參觀Gigafactory1的記者SeanO’Kane感嘆道。正如馬斯克的描述，Gigafactory就是「一臺打造機器的機器」，在工廠的組裝線中機器人承擔了大部分工作。

在Gigafactory1工作的機器人主要有三種。自動引導車（AGV）可以根據地面磁鐵或導航信標來移動或改變路徑，可以安全避開人類和障礙物，順暢無阻地穿梭于工廠中。

另外一個機器人是自動駕駛智能車（AIV），可負荷60kg的貨物，續航時間長達19個小時，而且會自主安排充電。

而M-900iB機械臂則跟很多汽車工廠的機械臂類似，這款機械臂每個組合可有效負荷700kg，單個機械臂可負荷360kg。

但高度的自動化也不能完全取代人力，Gigafactory1在籌建之前就承諾為當地帶來6500個工作崗位，并在2020年達到每年達到35兆瓦的的電池產能，每年生產20萬輛特斯拉汽車。

目前Gigafactory1有望提前完成這一目標，目前特斯拉在工廠內已經有7000多名員工，此外松下公司也租用了Gigafactory1的一部分來為特斯拉生產電池的電芯，并額外雇傭了3000多人。

而松下也為電池生產帶來了先進的機器，馬斯克稱松下這些機器將讓工廠的電池生產速度「比機槍射出的子彈速度還快」。

特斯拉今年電池產能已經超過20兆瓦，很有可能提前達到2020年的目標，屆時全球的60%的鋰電池產量都將來自特斯拉，Gigafactory1也將成為全球最大的鋰電池工廠。

現在Gigafactory1生產的產品有Model3電池、特斯拉汽車的動力傳動系統、以及兩款太陽能蓄電池Powerwall和Powerpack。

盡管這些產品都已經公開發布，但出于保密原因參觀的記者并不允許拍攝具體的生產過程，而工廠內的工人也是通過玻璃窗口來監視電池的生產。

這個投資超過50億美元的工廠中的設計的也很考究，為了與周邊環境相融合采用了鉆石形狀的外觀，屋頂和周圍山頂都鋪設上了太陽能面板。同時為了為抵御地震，工廠以四種不同的結構建立在四個獨立的地基上，一個地基的花費就高達1600萬美元。

雖然目前特斯拉主要的產能都由加州的弗里蒙特工廠承擔，但Gigafactory能讓特斯拉以更低成本量產汽車，包括讓特斯拉扭虧為盈的入門級電動車Model3，Gigafactory是保證Model3不再跳票的關鍵。

而特斯拉也正在籌建更多的Gigafactory，在紐約布法羅建設Gigafactory2，負責制造特斯拉太陽能屋頂瓦片和太陽能模塊等產品。

而第三家Gigafactory則會坐落在中國，根據上海環境部門的一則公示：特斯拉上海超級工廠項目（一期）建成后，生產車型包括Model3和ModelY，目標年產25萬輛純電動整車。

特斯拉上海超級工廠最終的目標是年產量最大可以達到50萬輛，《證券日報》援引業內人士消息稱整個項目投資或超過100億美元。

按照馬斯克的計劃，還會開設十幾個Gigafactory，不過這些超級工廠可能不都有特斯拉來建設。對于特斯拉來說，Gigafactory不僅決定了Model3等車型的產能是否能跟上，也寄托了馬斯克對于可持續交通和能源生產的愿景，特斯拉運營副總裁ChrisLister表示：

Gigafactory對于實現公司的使命至關重要，這一使命超越了電動汽車，目標是要推動世界向可持續能源的轉型。

這座沙漠中的工廠正在讓馬斯克的這一目標越來越近，未來馬斯克或許不用需要因為產能問題操心得在工廠過夜，還得靠大麻來緩解壓力了。