戳此進(jìn)入峰會(huì)官方專題，了解更多會(huì)議信息：“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)

2018年11月8日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開(kāi)幕。上海電巴新能源科技有限公司徐小委在峰會(huì)上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。

上海電巴徐小委：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，大家上午好！今天本來(lái)是我們董事長(zhǎng)張建平先生講這個(gè)報(bào)告，他臨時(shí)有事，由我代他來(lái)講。

我報(bào)告的題目就是“換電以及后補(bǔ)貼時(shí)代的挑戰(zhàn)”，我從四個(gè)方面進(jìn)行講解。先講一下當(dāng)前電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，第一個(gè)就是后補(bǔ)貼時(shí)代倒逼市場(chǎng)，這個(gè)上午大家已經(jīng)講很多了，我不再重復(fù)了。

我主要講目前的使用瓶頸，主要分為六大部分，第一點(diǎn)就是目前的車價(jià)高，第二點(diǎn)就是里程焦慮，第三點(diǎn)就是電池的壽命短，第四點(diǎn)就是私樁普及難，公樁盈利難，第五點(diǎn)和第六點(diǎn)我們現(xiàn)在基本上做不到，電池回收和二手車買賣，由此衍生出三大風(fēng)險(xiǎn)，第一電池升級(jí)導(dǎo)致充電設(shè)施投資浪費(fèi)，第二車輛猛增引發(fā)電網(wǎng)安全，第三點(diǎn)就是電池再購(gòu)引發(fā)用戶投訴。

第二點(diǎn)講一下痛點(diǎn)的解決方案，我們提出換電，先講一下?lián)Q電的使用場(chǎng)景，主要是兩點(diǎn)。第一點(diǎn)，在運(yùn)營(yíng)的車輛，換電模式在高頻使用，車輛的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。因?yàn)槌潆娛遣辉鲋档模瑫r(shí)間是最快的，所以換電可以。第二點(diǎn)，這里有一個(gè)好的案例，廣州和廈門的出租車用戶表示出租車電動(dòng)化必須用換電車型，正在使用的充電出租車用戶也要求更換成換電出租車。這是第一個(gè)場(chǎng)景。

第二個(gè)場(chǎng)景，對(duì)無(wú)樁用戶選用的需求，這個(gè)就是我們現(xiàn)在舊小區(qū)和新小區(qū)的公共停車位和固定停車位的分布，隨著小區(qū)越來(lái)越高檔，固定停車位比例會(huì)越來(lái)越大。無(wú)樁充電難，表面上看建樁難，實(shí)際是停車位的問(wèn)題，無(wú)固定車位會(huì)是一個(gè)常態(tài)，換電模式會(huì)提供給這些無(wú)樁車位使用電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)。

第三點(diǎn)，商業(yè)價(jià)值，我們想通過(guò)兩個(gè)方面，車電分離和電池共享來(lái)打造出行服務(wù)和能源生態(tài)。第三點(diǎn)，先講一下出行服務(wù)，先從基礎(chǔ)設(shè)施、增加里程和交通工具，以及用戶憂慮四個(gè)維度來(lái)進(jìn)行解析。第一點(diǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施方面，換電網(wǎng)絡(luò)可以解決里程憂慮。這張圖我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單的比較，我們可以看到現(xiàn)有的汽車保有量大概在3億輛左右，可能需要80萬(wàn)個(gè)加油工位，如果未來(lái)全部換成換電這種車型的話，可能只要40萬(wàn)個(gè)換電工位，而且服務(wù)半徑小于3公里。換電比加油更高效、更便捷。

第二點(diǎn)，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)耗資很大，所以我們剛開(kāi)始會(huì)以公共運(yùn)營(yíng)車為切入點(diǎn)，拉動(dòng)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前我們?cè)诒本┮呀?jīng)建立了百站，未來(lái)到2018年這個(gè)已經(jīng)完成了，2020年我們將在百城建立千站，到2025年我們?nèi)珖?guó)建立萬(wàn)站，2025年以后，我們對(duì)里程就可以做到無(wú)憂，暢行也會(huì)無(wú)憂。第三點(diǎn)，我們的數(shù)據(jù)提供，這里借用我們的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，滿足各方客戶的需求。包括政府的需求，安全監(jiān)控的需求，運(yùn)營(yíng)支撐的需求，不一一展開(kāi)了。

從用戶無(wú)憂這個(gè)角度來(lái)講，首先速度是解決時(shí)間憂慮的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。現(xiàn)在我們的換電大概要是三分鐘，相當(dāng)于現(xiàn)在的20C這么一個(gè)倍率，現(xiàn)有的充電最多1C60分鐘，未來(lái)我們可能做到1分鐘，對(duì)應(yīng)的就是60倍率，但是快充按現(xiàn)有的電池技術(shù)發(fā)展，大概至少在未來(lái)5年最多做到3C20分鐘。剛才說(shuō)到鈦酸鋰3C、4C，但其他的電池3C可能都做不到。這樣的情況下，換電在運(yùn)營(yíng)車這一優(yōu)勢(shì)非常明顯，用速度來(lái)解決時(shí)間憂慮。

第二點(diǎn)，集中充電可以延長(zhǎng)電池壽命，我們做了一些比較，電池的充電倍率對(duì)電池的壽命影響很大。我們以前發(fā)現(xiàn)0.5C的電池可以做到4000次，但是如果用1C可能做2500次，2C1000次做不到，這是目前電池的一個(gè)現(xiàn)狀。第二，低溫充電對(duì)電池是一個(gè)災(zāi)難，我們通過(guò)集中換電，就可以用足循環(huán)次數(shù)，這個(gè)電池四千次，我們可以做到60萬(wàn)公里，但是快充就很難，只能做到20萬(wàn)公里。

第三點(diǎn)，我們講換電可以對(duì)電網(wǎng)沖擊是比較友好的。這張圖是廈門的一個(gè)換電站的日功率曲線，那邊是北京懷柔快充站日功率曲線，換電站負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)沖擊是比較小的，而快充沖擊是比較大的。第二點(diǎn)，換電站對(duì)電力利用率很多，53%，快充目前只能做到20%。統(tǒng)一管理，解決安全憂慮，現(xiàn)有的電池50%安全事故都是由充電過(guò)程造成的，我們把電池集中起來(lái)進(jìn)行管理，按照電池的特性進(jìn)行定制的話，這樣危險(xiǎn)就比較集中，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)就小。這是我們?cè)趶B門的一個(gè)實(shí)例，單車運(yùn)行50萬(wàn)公里，累計(jì)行駛1.3億公里，累計(jì)換電90萬(wàn)次，目前處于零故障。這是另外一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電芯級(jí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，我們用到了光纖技術(shù)，傳統(tǒng)的監(jiān)控點(diǎn)最多只能監(jiān)控到8個(gè)點(diǎn)、10個(gè)點(diǎn)，這是BMS的限制。我們可以做到2000甚至更高的點(diǎn)，每個(gè)電池我們都能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控，精準(zhǔn)測(cè)量，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)分析，最后讓大家用的更放心。電池發(fā)熱才是導(dǎo)致它災(zāi)難的一個(gè)關(guān)鍵原因。

這是我們實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的比較，充電和換電的比較，我們從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看到，我們充電站和換電站在土地平效方面，換電電站是充電站的19倍，電力利用率方面是10倍以上，這是我們實(shí)際的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。第二，對(duì)于出租車司機(jī)而言，用換電版的，里程可以增加25%以上，第二，單班收入可以增加到1500元，雙班可以增加3000土地平效，可以增加30%，這是實(shí)際的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

接下來(lái)講能源生態(tài)，電池作為社會(huì)資源，這是以前德國(guó)的一個(gè)社會(huì)學(xué)家提出的，應(yīng)該把電池看成一個(gè)社會(huì)資源進(jìn)行共享。如果從電池、車用、儲(chǔ)能到回收這么一個(gè)循環(huán)來(lái)看電池，這個(gè)能量就是無(wú)限的。比如2020年國(guó)家規(guī)劃是500萬(wàn)輛，如果每輛車40度電算，就是2億度電，如果循環(huán)，每天用兩億度電在移動(dòng)。

我們?cè)谀茉瓷鷳B(tài)能做的一些業(yè)務(wù)，第一個(gè)就是換電服務(wù)，第二個(gè)就是我們可以跟國(guó)家電網(wǎng)合作，建立一個(gè)儲(chǔ)能。另外我們跟整車廠、電池廠合作，對(duì)電池的健康評(píng)估，提高SOC、SOP，現(xiàn)在SOC、SOP都非常低的原因，數(shù)據(jù)量太少，數(shù)據(jù)真實(shí)性不高，導(dǎo)致評(píng)估是很困難的。如果我們把這些數(shù)據(jù)全部共享管理起來(lái)，做它的健康評(píng)估模型還是非常有利的。

第四點(diǎn)就是梯次利用，電池共享，我們可以進(jìn)行回收。接下來(lái)講一個(gè)很關(guān)鍵的地方，我們?cè)趺礃釉谏鷳B(tài)鏈賺錢，我們換電可以用足電池壽命，這個(gè)壽命包括兩塊，一個(gè)是循環(huán)次數(shù)，一個(gè)是壽命。我們講電池的壽命四千次，壽命十年，換電，出租車運(yùn)營(yíng)車要求六萬(wàn)公里，比如壽命2500次，但是它的壽命是10年、8年，這塊有一些殘值的。只有通過(guò)換電，通過(guò)電池的合理管理，通過(guò)對(duì)它的一些各種保護(hù)和平衡，這樣就可以挖掘它的能量，把這種電池全部的東西用足，這樣生態(tài)鏈價(jià)值就出來(lái)了。第三點(diǎn)，講我們電池健康的評(píng)估模型的建立，主要是基于大數(shù)據(jù)，這是我們做的一個(gè)框架，具體的細(xì)節(jié)東西就不展開(kāi)了。這是我們健康評(píng)估，現(xiàn)在我們看到一些痛點(diǎn)，比如二手車現(xiàn)在有度量標(biāo)準(zhǔn)，但是電池是沒(méi)有的，電動(dòng)車是很難回收的，因?yàn)闆](méi)法評(píng)價(jià)。但是裸車是可以評(píng)價(jià)的，電池共享以后，電池可以通過(guò)專業(yè)化集中管理。我們是集裝箱式的，本身就是一個(gè)天然的回收平臺(tái)，可以梯次利用，儲(chǔ)能有很多方便性。現(xiàn)在回收利用包括梯次利用最大的問(wèn)題，電池回收操作成本太難了，把電池集中這么一件事情現(xiàn)在都辦不了。通過(guò)這樣管理以后，實(shí)現(xiàn)電池健康評(píng)估，最后我們把電池的全生命周期的價(jià)值可以分享。

這是我們梯次利用，我們未來(lái)做的可能是電池、車用和儲(chǔ)能，回收我們會(huì)交給第三方，比如我們跟他做一些期貨或者其他的交易，形成一個(gè)大的循環(huán)，滿足我們自己產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成。這是我們對(duì)未來(lái)綠色電廠的構(gòu)想，我們現(xiàn)在做了一個(gè)簡(jiǎn)單的算法，比如我們現(xiàn)在一萬(wàn)個(gè)換電站，12G，如果四年后，可能總儲(chǔ)能是就到了57G，如果八年后整個(gè)儲(chǔ)能達(dá)到了102G，這個(gè)儲(chǔ)能量已經(jīng)非常大了，這樣的話，就實(shí)現(xiàn)了換電網(wǎng)絡(luò)、儲(chǔ)能網(wǎng)和光伏、風(fēng)電形成一個(gè)綠色電廠，從而實(shí)現(xiàn)能量的大循環(huán)。

最后講一下我們的換電模式，實(shí)際是交通和能源互聯(lián)一體化的解決方案，將推動(dòng)綠色交通網(wǎng)和智能電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。這是電網(wǎng)，換電網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)和交通，中間加上一個(gè)電子物聯(lián)，構(gòu)成一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。換電網(wǎng)絡(luò)是連接綠色交通網(wǎng)和智能電網(wǎng)的紐帶，既可以為綠色出行提供能量補(bǔ)給服務(wù)，同時(shí)又可以向智能電網(wǎng)削峰填谷和能源消納服務(wù)。第二，換電網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)分布式的儲(chǔ)能和微電網(wǎng)的一個(gè)很好的途徑。

最后簡(jiǎn)單介紹一下電巴公司，我們電巴是最早從事于換電開(kāi)發(fā)的一家公司。2000年我們?cè)谔m州創(chuàng)立，2004年成立北京電巴，2005年南京的一個(gè)示范站運(yùn)行，完成2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年的世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)換電的任務(wù)，2016年我們成立了奧動(dòng)，乘用車進(jìn)行了大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)。2018年，蔚來(lái)資本注資，實(shí)施百城干千站計(jì)劃，經(jīng)過(guò)2018年沉淀，我們想在換電這個(gè)領(lǐng)域，或者換電運(yùn)營(yíng)，能源管理成為行業(yè)的一個(gè)佼佼者。