福特T型車問世101年以來，極大地改變了人們生活方式，并推動世界經濟快速發展。但全球氣候變暖的今天，汽車消費原油約占石油消費總量一半，所排放CO2約占溫室氣體排放總量2成。汽車行業面臨重大歷史變革，電動汽車等環保車取代燃油汽車已屬必然，產業結構也將迎來深刻變化。

一、環保車將成未來汽車市場主流

1.環保型汽車將成為未來汽車市場主流。

一方面，04年以來，世界原油價格不斷攀升，消費者對低燃費車需求明顯增加，汽車需求結構發生顯著變化。另一方面，世界主要汽車市場更加強化汽車燃氣排放標準。

07年2月，歐委會強化CO2排放限制，2012年歐盟范圍內銷售的所有新車平均排放量必須低于每公里130克，目前排放量1500CC的汽車尚未滿足上述標準。

今年5月，美國決定將原計劃提前4年于2016年實施新能源法，并公布汽車平均燃費標準為每加侖汽油行駛35.5英哩(相當于1升汽油約行駛15.1公里)。日本也決定2015年提高汽車燃費標準，平均每升汽油行駛16.8公里。

此外，日本為實現2020年減排25%中期目標，決定2020年新車中環保車所占比例由05年1%提高到50%。

2.環保汽車種類。環保汽車主要包括如下幾種：

①電動汽車。只用電作為動力，在家里可以充電。目前，一次充電行駛里程約160公里，不排放CO2。

②混合動力汽車。使用汽油燃料及電力作為動力。在家里可以充電，走較遠距離時使用汽油作為燃料。

③燃料電池車。使用氫作為燃料產生電力驅動汽車，CO2零排放。

二、全球混合動力汽車市場

08年全球混合動力汽車需求量48萬輛，JP摩根證券預測，2020年將增至1128萬輛，相當于08年23倍，占汽車總銷量13.3%。按地區分布看，北美349萬輛，歐洲346萬輛，中國197萬輛，日本70萬輛。

混合動力汽車增長將會帶動電池等相關產業。08年全球汽車電池市場規模約800億日元，2020年將增至1萬零540億日元。再加上其他零部件及發動機等主要部件，預計每年混合動力汽車相關產業市場規模約2萬多億日元。

混合動力汽車增長還將帶來一場新的產業技術革命。隨著車體輕量化，以鋼鐵為主材料的車身可能會被碳素纖維所取代，傳統的鍛軋和焊接工藝可能向一次成型和粘合方向轉化。

三、日本混合動力汽車市場

日本豐田、本田、三菱、馬自達等多家企業均抓緊開拓混合動力汽車市場。目前市場上正熱銷的兩款車型分別為豐田Prius和本田Insight。其中Prius標準型每升汽油可行駛35.5公里，售價205萬——327萬日元之間。Insight每升汽油可行駛30公里，售價189萬日元。

豐田公司1997年第一代Prius開始銷售以來，累計銷量已突破100萬輛。08年豐田汽車全球混合動力汽車銷量43萬輛，計劃2010年代早期實現年銷量100萬輛。為此，豐田和松下各出資60%和40%成立注冊資本130億日元的PanasonicEVEnergy株式會社，生產混合動力車用電池。目前混合動力車用電池年產量可供70萬輛車使用，2011年擴大至110萬輛。

為刺激消費拉動內需，日本今年推出舊車換購新車及購買環保車補助金政策，及換購環保車減免稅政策，混合動力汽車銷售旺盛，5月份新車銷量中，混合動力汽車共銷售21601輛，約占12%，首次超過汽車總銷量1成。09年4——9月，混合動力汽車銷量占汽車銷售總量8.9%。其中，豐田Prius共銷售11萬6298輛，并連續4個月位居新車銷售排行榜榜首。

據預測，2011年日本混合動力汽車年度市場占有率將超過20%。

四、日本混合動力汽車產業發展策略

1.出臺稅收優惠政策及獎勵措施，促進混合動力汽車銷售，拉動內需。

為應對金融危機沖擊，扶持汽車產業，推動環保型汽車發展，拉動內需，09年日本推出購買環保車免除汽車購置稅和重量稅，同時減免汽車稅等優惠政策。另外，車齡超過13年舊車換購新車或直接購買環保車，給予一定的購車補助。上述政策起到了良好經濟效果，國民希望明年繼續執行，日本政府正就此進行研究。

2.政府大力扶持產業技術發展。

為促進混合動力汽車產業發展，尤其是核心技術————車載鋰離子電池研發，日本經產省下屬新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)成立了”AllJapan”體制。該體制除豐田、日產等5家汽車企業外，三洋電機、GSYuasaCorporation等7家電池企業，京都大學、早稻田大學和東北大學等10家研究機構參加。

AllJapan在京都大學設立研發基地，常駐50多人，7年內投資210萬億日元，利用兵庫縣大型放射設備”Spring——8”等尖端設備，對電池材料老化等進行研究。計劃開發蓄電量為現在3倍車載鋰離子電池，2015年混合動力汽車成本降低到現在的6分之1，2020年混合動力汽車一次充電行駛距離增加到現在3倍。

3.規劃長遠發展戰略，積極獲取海外礦權。

鉑是生產鋰離子電池主要原料，南非鉑儲量約占全球總儲量9成。日本07年鉑需求量54噸，98%依賴進口。為確保燃料電池材料穩定供應，日本獨立行政法人石油天然氣金屬礦物能源機構(JOGMEC)與加拿大探礦公司PlatinumGroupMetals就共同開發南非鉑礦締結協議。日方4年內負擔320萬美元勘探費用，獲取37%礦權。

4.產業技術密集度領先世界。

由于混合動力汽車市場廣闊，日本化工界大企業紛紛投資車載電池研發領域。其中，宇部興産、三菱化學等研發電解液，三菱化學、日亜科學工業、住友化學研發正極材料，旭化成、三菱樹脂、宇部興産等研發隔離板，日立化成工業、三菱化學、昭和電工等研發負極材料。目前研究已經有所突破，比如鋰離子電池正極普遍用鈷材料，但鈷屬于稀有元素且價格昂貴，可以運用磷酸鐵鋰來替代。磷酸鐵鋰可以通過回收廢鐵及下水污泥中的磷在普通水泥廠加工生產。

5.完善普及混合動力汽車相關配套設施。

為方便混合動力汽車用戶為汽車充電，日本石油企業正抓緊完善配套設施。新日本石油和出光興產等正開始進行電動汽車充電設施的實證實驗。9月以后加油站等放置快速充電器，考察用戶使用情況及方便程度。研究如何實施與電動汽車普及相適應的相關配套服務。

另外，部分加油站還配置太陽電池，將太陽電池與充電器連接，利用太陽光產生的電力驅動汽車。

6.建立車載電池回收市場，削減電池成本。

混合動力汽車普及所面臨的阻力之一是電池成本過高，目前約占汽車總成本一半左右。如果能夠建立車載電池回收市場，將會大大削減車載電池成本，從而有利于混合動力汽車普及。

據測算，車載鋰離子電池使用若干年后，蓄電能力會下降2成左右。但汽車淘汰下來的鋰電池可再用于住宅用蓄電池。日產、住友商事計劃2010年下半年起，在家庭和辦公樓設置可再利用的車載鋰電池，利用晚間比較便宜的電力充電后供用戶白天使用。