鉛華褪盡留本色,大浪淘沙始見(jiàn)金。經(jīng)過(guò)前幾年的大肆產(chǎn)能擴(kuò)張,在政策補(bǔ)貼逐年退坡直至完全退出背景下,鋰電行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期,市場(chǎng)在考驗(yàn)鋰電企業(yè)的能力。在這次的考驗(yàn)中,強(qiáng)者無(wú)懼考驗(yàn),他們具備極強(qiáng)的“內(nèi)功”,穩(wěn)扎穩(wěn)打,以不變應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變;嗅覺(jué)靈敏者,則根據(jù)市場(chǎng)主流細(xì)分市場(chǎng),精準(zhǔn)定位未來(lái)需求,以突出重圍;而多面能力者,則選擇多元化布局,通過(guò)整合自己的產(chǎn)業(yè)鏈資源,打造更寬的護(hù)城河……那么,在這場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)中,新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)如何安然度過(guò)?身處產(chǎn)業(yè)鏈中,沒(méi)有一家企業(yè)能獨(dú)善其身。

為便于產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士相聚一堂,共商良策,11月13日在深圳,OFweek中國(guó)高科技行業(yè)門(mén)戶(hù)圓滿(mǎn)舉辦了一場(chǎng)鋰電盛會(huì)——“OFweek2018（第三屆）中國(guó)動(dòng)力電池高峰論壇”!本次峰會(huì)匯聚來(lái)自正極、負(fù)極、隔膜、電解液、電芯、PACK、設(shè)備、整機(jī)廠(chǎng)等鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈人士,與學(xué)術(shù)界、研究所的專(zhuān)家一道,聚焦“動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展及未來(lái)趨勢(shì)”、“動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用”兩大主題,從動(dòng)力電池市場(chǎng)、發(fā)展、安全性研究、制造工藝及成本、技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)等多個(gè)角度進(jìn)行深度探討,分享和交流國(guó)內(nèi)外最新研究成果及技術(shù)經(jīng)驗(yàn),旨在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的合作與發(fā)展。

多位大咖諫言，助力鋰電企業(yè)交出市場(chǎng)考驗(yàn)的滿(mǎn)意答卷

在本次動(dòng)力電池峰會(huì)上,來(lái)自中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所的教授唐有根、廣州鵬輝能源科技股份有限公司動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)劉建生、比亞迪商用車(chē)事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)、北京理工大學(xué)的教授孫立清、大族激光新能源裝備事業(yè)部研發(fā)總監(jiān)劉昊、深圳市盛弘電氣股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān)劉杰以及OFweek產(chǎn)業(yè)研究院高級(jí)分析師張濤分別發(fā)表了精彩演講,分享各自對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)的不同領(lǐng)域應(yīng)用的看法,對(duì)于市場(chǎng)前景的解讀以及行業(yè)發(fā)展形勢(shì)的判斷。

唐有根:電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)

“在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力下,政府的大力補(bǔ)貼刺激了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展。作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件,動(dòng)力電池占據(jù)了整車(chē)成本的40%以上。近年來(lái),動(dòng)力電池的成本逐步下降,有利于推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。在某種意義上,動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展決定了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。”

當(dāng)前電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)品主要以鎳-金屬氫電池與鋰離子電池為主,鋰離子電池占據(jù)了當(dāng)下動(dòng)力市場(chǎng)的主要份額。唐有根認(rèn)為,動(dòng)力電池的能量密度提升在于開(kāi)發(fā)高容量的正負(fù)極電極體系,積極布局開(kāi)發(fā)新一代高性能儲(chǔ)能動(dòng)力電池體系,是企業(yè)在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利的關(guān)鍵。

中短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的理想電池體系是怎樣的呢?唐有根表示,正極材料以鎳鈷錳(622和811等高鎳)、鎳鈷鋁、富鋰層狀錳酸鋰為主、負(fù)極材料以硅碳為主、隔膜以薄型化和涂層改性的PE為主、電解質(zhì)以六氟磷酸鋰,功能性添加劑為主的電池。單體能量達(dá)300到400Wh/kg,成本控制良好的電池是研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,隨著技術(shù)進(jìn)步及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善,即使在政府補(bǔ)貼倒退的后補(bǔ)貼時(shí)代,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也能維持繁榮,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)前景廣闊。

鋰硫、鋰空以及全固態(tài)電池等新一代高能動(dòng)力電池體系雖起步較晚,但發(fā)展勢(shì)頭迅猛,在未來(lái)有可能實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展。

唐有根表示,“我看好鋁空氣燃料電池的前景,它未來(lái)潛力巨大。”

劉建生:高鎳三元電池如何助推EV飛馳?

在科研高校的教授發(fā)表其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)之后,作為鵬輝動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)的劉建生先生也發(fā)表了他對(duì)鋰電助推新能源汽車(chē)發(fā)展的看法。

受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展頹勢(shì)影響,國(guó)內(nèi)汽車(chē)的銷(xiāo)量低迷,此外受?chē)?guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策退坡影響,不少人對(duì)電動(dòng)車(chē)后市發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)。但劉建生強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)汽車(chē)正蓄勢(shì)待發(fā)”。他的理由主要是,盡管?chē)?guó)內(nèi)9月汽車(chē)總銷(xiāo)量239萬(wàn)輛,同比下降11.6%,但是國(guó)內(nèi)9月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售9.9萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)7成。傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)的鮮明對(duì)比體現(xiàn)了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)狀況,更進(jìn)一步指明了發(fā)展方向。

盡管電動(dòng)汽車(chē)正蓄勢(shì)待發(fā),但是劉建生也表示,“純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展目前有其尚未解決的痛點(diǎn)。”續(xù)航里程方面,電池能量密度低,續(xù)航里程短;充電速度慢,充電時(shí)間長(zhǎng)。電池安全方面問(wèn)題尚未解決,例如,電池?zé)崾Э販囟鹊?易燃燒、起火;電池?zé)崾Э販厣?安全損壞大等。此外,電池材料成本貴,使用壽命短等也是制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的痛點(diǎn)。

要解決電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn),主要依靠鎳三元電池的技術(shù)進(jìn)步。高穩(wěn)定型高鎳材料的技術(shù)和工藝突破可以有效優(yōu)化高鎳三元的安全性能。目前,高鎳三元電池能量密度已經(jīng)達(dá)到230Wh/Kg,短期內(nèi)即將達(dá)到290Wh/Kg或更高。

高鎳三元電池的解決方案可提高愉悅的駕乘體驗(yàn),因?yàn)殡姵氐碾娦竞湍＝M標(biāo)準(zhǔn)化,生產(chǎn)自動(dòng)化,使得產(chǎn)品更安全可靠;續(xù)航里程更長(zhǎng)和快充技術(shù)發(fā)展使得駕駛更從容。此外,通過(guò)降低材料成本、提高電池壽命,高鎳動(dòng)力電池的性?xún)r(jià)比將得到進(jìn)一步提高。在車(chē)用之后,仍可提供給儲(chǔ)能電站使用2000多次,實(shí)現(xiàn)電池的梯次利用。

對(duì)于未來(lái)前景,劉建生充滿(mǎn)信心:“新能源汽車(chē)行業(yè)的前面廣闊,高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>的時(shí)代也即將到來(lái)。”

肖海平:比亞迪純電動(dòng)重卡技術(shù)創(chuàng)新及推廣應(yīng)用情況

今年來(lái),除了在純電動(dòng)乘用車(chē)、公交車(chē)方面發(fā)展迅猛外,在專(zhuān)用車(chē)方面的發(fā)展速度也不容忽視。數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月我國(guó)卡車(chē)銷(xiāo)售289.78萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.61%。;民品重卡累計(jì)銷(xiāo)售78.69萬(wàn)輛,其中,牽引車(chē)35.99萬(wàn)輛,占比最大,占比45.7%。為此,在本次會(huì)上,比亞迪的肖海平先生分享了我國(guó)純電動(dòng)重卡的發(fā)展。

政策方面,肖海平認(rèn)為,政策大力支持重點(diǎn)治理柴油車(chē)污染的信息非常重要。在全國(guó)范圍,占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量7.8%的柴油貨車(chē),排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM。今年6月,國(guó)務(wù)院提出,2020年底前,重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車(chē)全部更換為新能源汽車(chē),打好柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)。

肖海平表示,面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)、越來(lái)越細(xì)的排放標(biāo)準(zhǔn),用戶(hù)疲于應(yīng)對(duì)。推廣使用純電動(dòng)重卡,不僅能一步到位步入零排放時(shí)代,還能通過(guò)“電動(dòng)化”大幅降低運(yùn)營(yíng)成本,提高運(yùn)輸效率和安全性。

近年來(lái),中國(guó)在技術(shù)門(mén)檻最高的純電動(dòng)重卡領(lǐng)域取得重大突破,率先在全球?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)重卡的商業(yè)化、規(guī)模化運(yùn)營(yíng),搶占全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn),助力藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)!

最后,他強(qiáng)調(diào)道,“中國(guó)技術(shù)再次引領(lǐng)全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)變革!”

孫立清:2019年EV的展望,安全技術(shù)作為第一法則

在隨后的主題演講環(huán)節(jié),北京理工大學(xué)孫立清教授首先登臺(tái),為現(xiàn)場(chǎng)觀眾分享其對(duì)目前行業(yè)情況的看法以及對(duì)2019的新能源汽車(chē)及鋰電市場(chǎng)的展望。

經(jīng)過(guò)多年來(lái)的研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行,我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈,具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典型特征。產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)保持平穩(wěn)高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上,向提質(zhì)增效方向發(fā)展,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,優(yōu)秀企業(yè)和產(chǎn)品逐漸脫穎而出。

對(duì)于我國(guó)行業(yè)整體發(fā)展,孫立清指出,中國(guó)新能源汽車(chē)仍面臨著補(bǔ)貼退坡、技術(shù)提升、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等問(wèn)題,亟須政府、行業(yè)和企業(yè)共同解決,進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。

“安全的電池是保證電動(dòng)汽車(chē)安全的重要一環(huán)。”孫教授認(rèn)為,基于液態(tài)電解質(zhì)的動(dòng)力電池,有機(jī)電解液的安全是個(gè)大問(wèn)題,無(wú)機(jī)的液態(tài)電池漏液也存在安全隱患。而2019年的大趨勢(shì)是采用單體安全性更高的固態(tài)電解質(zhì)電池或三元材料電池。此外,他還提示企業(yè)在追求高比能量密度的三元電池時(shí),尤其要注意安全問(wèn)題。

最后,他強(qiáng)調(diào),“鋰電池控制和輕量化等技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未及天花板。”

劉昊:動(dòng)力電池激光焊接質(zhì)量提升與質(zhì)量檢測(cè)

在孫教授對(duì)行業(yè)發(fā)展的宏觀概述及對(duì)2019年市場(chǎng)的展望后,大族激光新能源裝備事業(yè)部的研發(fā)總監(jiān)劉昊先生從行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域——電池焊接和質(zhì)檢方面發(fā)表了《動(dòng)力電池激光焊接質(zhì)量提升和質(zhì)量檢測(cè)》的演講。

“激光焊接工藝已成為電池制造中的重要工藝。”劉昊表示,激光焊接是唯一一種非接觸式、高精度、高效的焊接方式;可以經(jīng)濟(jì)快速的進(jìn)行電池結(jié)構(gòu)件焊接及密封,在整個(gè)動(dòng)力電池制造(電芯、模組、pack)中就有19個(gè)主要構(gòu)件部位需要焊接。

隨后,劉昊分析了電池結(jié)構(gòu)件焊接失效的危險(xiǎn),他表示,“電池漏液可能會(huì)導(dǎo)致模組內(nèi)電池間短路,易造成高溫起火等事故。電池中裂紋和孔洞的存在是焊縫密封失效的潛在因素。采集線(xiàn)端子失效會(huì)導(dǎo)致電壓采集、溫度采集的失效,進(jìn)而可能導(dǎo)致電池過(guò)充造成著火甚至爆炸。”分析了焊接失效的危險(xiǎn)后,劉昊分享了大族激光用工藝創(chuàng)新提升焊接質(zhì)量與檢測(cè)的方法。

最后,劉昊介紹了大族激光新能源裝備事業(yè)部,通過(guò)“合縱連橫”戰(zhàn)略布局,打通電池制程設(shè)備閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈,目前,大族激光已形成了電芯自動(dòng)裝配線(xiàn)、鋁殼模組自動(dòng)智能組裝整線(xiàn)系統(tǒng)等。

劉杰:電池梯次利用的測(cè)試方案與應(yīng)用

大族激光劉昊分享內(nèi)容主要集中于設(shè)備在電池制造過(guò)程中的應(yīng)用,其后,來(lái)自深圳市盛弘電氣股份有限公司的產(chǎn)品總監(jiān)劉杰分享了“電池梯次利用的測(cè)試方案與應(yīng)用”的精彩演講,他分享的內(nèi)容則是主要聚焦于設(shè)備在電池拆解過(guò)程中的應(yīng)用,與前者形成互補(bǔ)。

作為電池梯次利用方面的行家,劉杰先概述了我國(guó)退役電池的現(xiàn)狀:“2012年,大批電動(dòng)汽車(chē)投入,至今部分電池壽命已到達(dá)有效年限,2018-2020年全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12-20萬(wàn)噸。”近年來(lái)退役電池的市場(chǎng)容量在增大,未來(lái)兩年,將形成至少370億元的市場(chǎng)規(guī)模。

那么,廢舊電池該怎么處理呢?劉杰表示,目前,電池梯次利用主要集中在低速車(chē)、通訊基站、儲(chǔ)能電站等幾方面,當(dāng)動(dòng)力電池回收存在難點(diǎn)。原因是,各大電芯企業(yè)采用的工藝不一,電芯分成圓柱、軟包、方殼等不同種類(lèi);而車(chē)企采用的電池包種類(lèi)復(fù)雜,比如BYD采用的是根據(jù)自己車(chē)型設(shè)計(jì)的電池包,而其他車(chē)企采用的電池包不盡相同。這就使得分解方案變得復(fù)雜,因此也導(dǎo)致了對(duì)應(yīng)的分解設(shè)備存在大量的空白。

對(duì)此,盛弘針對(duì)梯次測(cè)試的三方面核心——PACK測(cè)試系統(tǒng)、模組測(cè)試系統(tǒng)、電芯測(cè)試系統(tǒng),為不同的電池企業(yè)提供了針對(duì)性的方案。

張濤:新政策下動(dòng)力電池的市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

在會(huì)議的最后,OFweek產(chǎn)業(yè)研究院高級(jí)分析師對(duì)新政策下動(dòng)力電池的市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分享他的獨(dú)家視角。

新政策下動(dòng)力電池的市場(chǎng)現(xiàn)狀表現(xiàn)如何?張濤給出了他精確分析后的答案。

政策方面,近年來(lái)中央政府已在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)管理、回收利用、科技創(chuàng)新、財(cái)稅等方面初步建立了政策支持體系,涵蓋從研發(fā)、生產(chǎn)、到銷(xiāo)售全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

市場(chǎng)方面,新能源汽車(chē)市場(chǎng)受益于政策驅(qū)動(dòng),到2018年1-10月,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)80.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)70%。預(yù)計(jì)2018年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破120萬(wàn)輛,到2019年產(chǎn)銷(xiāo)量突破170萬(wàn)輛,2020年突破240萬(wàn)輛。而動(dòng)力電池市場(chǎng),2018年過(guò)渡期結(jié)束前,市場(chǎng)保持較快的增速,6月份補(bǔ)貼退坡后,增速放緩,但整體增速仍高于2017年,預(yù)計(jì)全年將有望達(dá)到65Gwh。

基于對(duì)現(xiàn)狀的分析,他從新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池和原材料市場(chǎng)三方面預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

新能源汽車(chē)方面,補(bǔ)貼取消后,車(chē)型將向兩頭分化,低高端市場(chǎng)份額增長(zhǎng),中端車(chē)型份額減小;嚴(yán)打低速車(chē)將有助于增大A00級(jí)車(chē)的市場(chǎng)空間;2020年后,PHEV、微混、增程式等車(chē)型市場(chǎng)份額將會(huì)增長(zhǎng)。

其次,動(dòng)力電池方面,2020年前,高能量密度仍然是市場(chǎng)趨勢(shì);2020年后,不再一味追求高能量密度,產(chǎn)品更加注重安全性和穩(wěn)定性,在低端市場(chǎng)磷酸鐵鋰仍具有優(yōu)勢(shì);方形和軟包811電池安全性問(wèn)題短期內(nèi)難以解決,圓柱電池在A00和新造車(chē)勢(shì)力領(lǐng)域擁有較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì);在全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之前,軟包電池市場(chǎng)份額不會(huì)有質(zhì)的提升。

最后,原材料市場(chǎng)方面,高鎳811的價(jià)格有望在2020年與523形成交叉點(diǎn);高鎳+硅基負(fù)極體系將會(huì)越來(lái)越普遍,硅基負(fù)極材料價(jià)格下降;新型鋰鹽和添加劑使用更為普遍。隔膜領(lǐng)域,PP/PE材料的國(guó)產(chǎn)率提升,隔膜將成本下降。

時(shí)值寒冬臨近之際,憶往昔,崢嶸歲月稠。從手工生產(chǎn)到自動(dòng)化無(wú)塵生產(chǎn)車(chē)間,從日韓技術(shù)封鎖、市場(chǎng)壓迫到邁出國(guó)門(mén),走向世界,中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在崢嶸歲月中逐步發(fā)展壯大,成為全球新能源和鋰電的實(shí)力擔(dān)當(dāng)。如今中國(guó)動(dòng)力電池的裝機(jī)量已經(jīng)位列世界第一。中國(guó)的電池材料、自動(dòng)化設(shè)備和電池也開(kāi)始走向海外,成為引領(lǐng)全球新能源的領(lǐng)航者。