2018年3季度，我國新能源汽車產量32.46萬輛，同比增長53.33%；銷量為31.2萬輛，同比增長53.7%。產銷量的高速增長帶動全產業鏈需求上升，三季度動力電池裝機量達到13.9Gwh，同比增長57.1%，環比增長2.81%。隨著補貼調整緩沖期的結束，補貼退坡的影響逐漸傳導至全產業鏈。

事實上，我國新能源汽車和電池市場經過前幾年的高速發展和擴張，已經出現了結構性過剩，表現為高端產能不足、低端產能過剩。隨著國家對新能源汽車補貼門檻不斷提高，對于動力電池能量密度、安全性要求也在提升，動力電池市場洗牌將加劇。

參考中國報告網發布《2019年中國動力電池行業分析報告-市場供需現狀與發展動向研究》

當前我國電池產業集中度不斷提升，三季度電池裝機量13.9GWh中，寧德時代出貨量為5.55Gwh，比亞迪出貨量為3.7Gwh，市占率分別為39.2%、26.5%，兩者市占率之和超過65%，雙寡頭格局明確。

2018年Q3電池產業集中度

其實2017年，雙寡頭格局就已經非常明顯了，根據中國化學與物理電源行業協會公布的數據顯示，2016年，前20家企業裝機量占比為83．1％，前5家企業裝機量占比為64．5％。2017年，前20家企業裝機量320．9億瓦時，占比87％；前5家企業裝機量223．43億瓦時，占60．5％。

2017年中國動力電池裝機量前20強

新能源汽車中，在新能源汽車動力電池中占比30%，占整車成本15%；隔膜在新能源汽車動力電池中占比25%，占整車成本12.5%；電解液、負極材料、和其他成本在新能源汽車動力電池中占比均低于18%，占整車成本低于9%。

新能源汽車成本分析

從鋰電池的下游應用領域來看，2017年全球鋰電池消費市場規模達到158.89GWh，其中以手機、移動電源為代表的消費市場規模達到69.10GWh，占比43.49%；以電動汽車為代表的交通市場規模達到65.69GWh，占比41.34%；以發電儲能、移動基站電源為代表的工業儲能市場規模達到24.10GWh。隨著各國新能源汽車市場的發展，未來新能源汽車領域鋰電池需求有望迎來爆發式增長。

鋰電池的應用結構