其實對于電動車車主而言，除了里程焦慮癥和充電等待焦慮癥之外，還有一個充電車位焦慮癥的問題。不得不說，現在很多大城市的充電樁建設都已經達到了一個前所未有的高度，但充電難的問題依然困擾電動車車主。

前陣子試駕一款電動車，跑了一天，電快沒了，于是打開手機APP，說附近某停車場上有空閑充電樁，等到把車開過去的時候，發現充電樁閑置不假，但充電樁所在車位上卻停著一輛汽油車！于是想把車停在通道上把充電線接出來充電，充個10分鐘就走，如此一來就把停車場的通道堵了，沒過兩分鐘，保安氣急敗壞地跑過來，叫我趕緊把車開走……

接下來，跑了十幾個APP上顯示“閑置”的充電樁，都發現充電車位上停的是“占著茅坑不拉屎”的普通汽油車……最后，終于有個車主開車走了，于是才得以救命。然而最可氣的是，那個車主走的時候還很豪爽地甩了一句：“我把這個車位讓給你們吧！”

冊那，我是不是還要說句“謝謝”啊！

這種汽油車強占充電車位的現象在國內比比皆是。很多車主只要看見是一個空車位，就一屁股坐進去，根本不管這個車位是不是充電車位——說輕了，這是中國車主的用車習慣問題；說重了，是中國車主的道德問題。

那么，對于這種不文明的用車問題，該怎么破？在本屆廣州車展上，小鵬汽車的創始人何小鵬針對這個問題給出了解決方案——為每一個自營的超級充電站車位安裝只能通過APP開啟的“智能地鎖”：車主可以在APP上預定充電樁和充電時間段，車輛靠近之后地鎖便會自動解鎖——如此一來就能防止汽油車“占著茅坑不拉屎”的情況出現。

未來小鵬汽車“超級充電站”將比特斯拉更多

目前，小鵬汽車是國內唯一擁有超級充電站自營能力的造車新勢力。2018年年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一二線城市簽約100座超級充電站，并于2019年春節前投入使用30座。預計2019年，會在近30個城市投入運營近200座超級充電站。此外，公司已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。

何小鵬還放言將簽約“比特斯拉更多”的超級充電樁。未來三年，小鵬汽車將實現簽約1000座超級充電站，基本實現全國主要第三方充電運營商的全部接入，并打通巡樁、充電、支付、結算一條龍服務。

但是超級充電樁采用的是國標或是其它什么標準，小鵬汽車官方并沒有進一步說明，畢竟如果只是國標快充標準的話，就對不起“超級”二字；更何況快充國標已經在技術上落后于日歐，現在中日正在聯手制定下一代超級充電樁標準，以圖和歐洲抗衡。所以說，未來小鵬超級充電樁將以怎樣的標準展示給公眾，將成為一個“很專業”的看點。

小鵬汽車告別“4S店”銷售模式

在車展發布會上，何小鵬還宣布小鵬G3將于12月12日正式上市，所有在2018年12月12日之前（含12日）下訂的訂單，只要在發布會后的規定時間內簽完購車協議，小鵬汽車都保證可享受2018年的國地補政策。

在營銷上，小鵬將擯棄之前的4S店模式，而采用“2S”城市展廳和“2S”服務店的模式——這有點類似于臺灣地區現在的汽車銷售模式。目前臺灣地區普遍采用經銷和售后服務分開的方法，一個城市有一個經銷店，但簽約授權的售后服務網點則有很多，顧客買車去經銷店，修車保養去簽約服務店。

而傳統的4S店模式，銷售點和服務點基本上是1:1的比例，4S店少了，導致修車排隊的情況很常見；而如果增加4S店的數量，建設和銷售成本又會大幅增加。

根據這種全新的“2S+2S”模式，未來小鵬汽車在一個城市的城市展廳和售后服務點的數量比例可以根據需求靈活調整，而且可以實現渠道的低成本迅速擴張。

據悉，小鵬汽車將于2019年春節前在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈布局15家“2S”直營店。2019年全年計劃在近30個城市拓展70家線下直營店。此外，小鵬汽車將依托自主開發的智能遠程診斷系統，提供車輛故障的遠程后臺診斷及持續OTA升級，并且為客戶提供限定維修期間的免費代步車、移動服務車及上門取送車等服務，實現銷售城市100%售后服務全覆蓋。

此次發布會，小鵬汽車還首次官宣了官方金融服務品牌“小鵬金服”。小鵬金服通過自有的融資租賃公司為年輕用戶定制低首付、低月供和輕松獲批的分期方案，使小鵬汽車成為目前唯一提供一成首付及彈性尾款支付的造車新勢力。

此外小鵬汽車還與招商銀行、中國銀行、太平洋保險和安盛天平保險等大型金融機構深度合作，為用戶提供常規車貸和車險方案。同時，小鵬金服也在儲備服務小鵬汽車生態鏈的資金、風控、金融科技能力，在不遠的將來開展更為廣泛的優質金融服務。

換句話說，小鵬汽車未來的贏利點似乎并不僅僅在于買車修車，何小鵬或許更愿意將汽車業務看成一個多接口平臺，試圖通過改變消費者用車習慣、搜集用戶大數據、整合線上服務和金融等方式，來實現綜合盈利。