近日，為確保車用電池的安全，大眾汽車集團（以下簡稱大眾）與韓國電池供應(yīng)商LG化學組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG化學可以穩(wěn)定地向大眾供應(yīng)電池產(chǎn)品。

而就在幾個月前，大眾早已與中國本土電池生產(chǎn)商寧德時代展開合作，寧德時代成為大眾MEB電動車項目平臺的動力電池供應(yīng)商。

事實上，歐美多家車企也早已向中國本土電池相關(guān)企業(yè)拋出橄欖枝。寶馬牽手寧德時代，寧德時代將向?qū)汃R汽車提供定制化設(shè)計的電池組。特斯拉攜手中國鋰電池生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)將向特斯拉提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰鹽，用于電動汽車生產(chǎn)電池。

面對中國這個全球最大的新能源汽車市場，大眾、寶馬、特斯拉等一眾歐美車企在中國展開激烈競爭，誰都不想“蛋糕旁落”。

電池是電動汽車的靈魂，為了擺脫自身在電池方面“受制于人”的困境，歐美車企早已開始規(guī)劃自己的電池版圖。德系品牌之一的寶馬已經(jīng)于2017年正式運營其位于中國沈陽的華晨寶馬沈陽動力電池中心；戴姆勒集團同樣在2017年對外宣布，計劃于2019年前在全球三大洲建設(shè)5座電池工廠，其中，三座位于美國，一座位于中國，還有一座設(shè)在泰國曼谷；電動汽車新貴特斯拉同樣也于今年5月宣布，將在中國上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)第二座超級電池工廠；大眾CEO穆勒（MatthiasMüller）更表態(tài)將在蓄電池技術(shù)方面投入開發(fā)，到2025年，生產(chǎn)150GWh電池。

寶馬官方曾表態(tài)：“在電動汽車市場的競爭中，必須要成為成本控制的領(lǐng)先者，否則將無法生存。”而這最能概括歐美車企在電池方面的態(tài)度。

面對這種態(tài)度，中國車企為了能在這場博弈中依靠地緣優(yōu)勢占領(lǐng)高位，早已有所動作。長安汽車與比亞迪合資建設(shè)的電池工廠將聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊。而上汽、北汽、東風等汽車集團，目前均已與寧德時代在鋰電池的開發(fā)、生產(chǎn)及合資建設(shè)動力電池工廠等方面展開合作。對此，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨認為，國外優(yōu)勢企業(yè)正虎視眈眈，試圖搶占中國市場，可以說留給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的時間不多了；另一方面，隨著乘用車市場成為新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展最快市場，個人消費成為檢驗新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的煉金石，誰能生產(chǎn)出消費者認可的產(chǎn)品，誰才能在市場中立足，屆時只有高技術(shù)高水平的產(chǎn)品才能成為市場寵兒。

除合資外，以中國自主品牌代表吉利為例，其在向LG購買電池的同時，也在山東自建電池工廠。有業(yè)內(nèi)人士表示，整車企業(yè)自建電池工廠這一舉措，并非是甩開動力電池企業(yè)單干、搶占動力電池企業(yè)飯碗的意思，更多的是加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，應(yīng)對電動車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求。“我們的發(fā)展思路是從電池企業(yè)采購單體電池，但電池包和電池管理系統(tǒng)自己做，這樣做雖然難度大一些，但電池系統(tǒng)的品質(zhì)和安全自己掌控，更放心一些。”

動力電池應(yīng)用分會標準化工作組、行業(yè)研究部主任周波也表示，希望未來車企跟電池企業(yè)能夠攜手，因為車企擁有較為全面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特別是其中的電池數(shù)據(jù)，通過對此類數(shù)據(jù)的分析，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，就可以盡早建立起新能源汽車的評估體系，這將對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動作用。

立足眼下而著眼未來，用穆勒的話來說：“大眾的眼前是重新獲得信任，勇敢布局未來。”那么中國的車企老總們呢？