大家知道電池的基本常識(shí)嗎？下面是小編整理的一些電池的知識(shí)，希望對(duì)大家有所幫助！

1、什么是一次電池和二次電池？

一次電池是普通的干電池，只能使用一次,二次電池又叫可充電池。二次電池中的動(dòng)力型電池（或稱牽引電池）是電動(dòng)車目前主要電源。

2、一次電池和二次電池有什么區(qū)別？

電池內(nèi)部的電化學(xué)性決定了該類型的電池是否可充，根據(jù)它們的電化學(xué)成分和電極的結(jié)構(gòu)可知，真正的可充電電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間所發(fā)生反應(yīng)是可逆的。

理論上，這種可逆性是不會(huì)受循環(huán)次數(shù)的影響，既然充放電會(huì)在電極體積和結(jié)構(gòu)上引起可逆的變化，那么可充電電池的內(nèi)部設(shè)計(jì)必須支持這種變化，既然，一次電池僅做一次放電，它內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單得多且不需要支持這種變化。

因此，不可以將一次電池拿來充電，這種做法很危險(xiǎn)也很不經(jīng)濟(jì)，如果需要反復(fù)使用，應(yīng)選擇真正的循環(huán)次數(shù)在350次左右的充電電池，這種電池也可稱為二次電池或蓄電池。

另一明顯的區(qū)別就是它們能量和負(fù)載能力，以及自放電率，二次電池能量遠(yuǎn)比一次電池高，然而他們的負(fù)載能力相對(duì)要小。

3、充電電池是怎樣實(shí)現(xiàn)它的能量轉(zhuǎn)換？

每種電池都具有電化學(xué)轉(zhuǎn)換的能力，即將儲(chǔ)存的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能。

就二次電池（也叫蓄電池）而言（另一術(shù)語也稱可充電便攜式電池），在放電過程中，是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能；而在充電過程中，又將電能重新轉(zhuǎn)換成化學(xué)能。

這樣的過程根據(jù)電化學(xué)系統(tǒng)不同，一般可充放電500次以上。

4、電動(dòng)車用蓄電池的特點(diǎn)是什么？

電動(dòng)車用蓄電池是動(dòng)力型電池，它的特點(diǎn)是能夠在一定時(shí)間內(nèi)大電流放電，供車用電機(jī)運(yùn)行，并能維持一定時(shí)間運(yùn)行一定里程。

車用動(dòng)力電池與固定電池，如儀表電池，電力，通訊系統(tǒng)電池，起動(dòng)電池等從結(jié)構(gòu)到性能都不相同，其充電和放電方式也不相同，因此不能通用。

5、電動(dòng)車用電池是如何分類的？

從大的方面講，電池分一次電池(電動(dòng)車用它做電源已經(jīng)成為歷史)、二次電池和燃料電池。

車用電池按電解液性質(zhì)分為酸性和堿性，按外形分為方形和圓柱形，按使用性質(zhì)分為移動(dòng)式和固定式，按用途分為動(dòng)力型、起動(dòng)型和普通型，按結(jié)構(gòu)分為開敞式和密封式。

其中：鉛酸電池又有不同形式，如從外形結(jié)構(gòu)又分為高型和矮型；按酸性電解液的狀態(tài)分為富液型、貧液型和膠體電解液三種。按極板的結(jié)構(gòu)分為板式、卷式和管式。

目前電動(dòng)車常規(guī)電池主要為鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鋅電池，其中又以鉛酸電池最普及，其余兩種乃是仍然較少。

主要原因是市場動(dòng)作沒有展開，沒有形成適合電動(dòng)車對(duì)路產(chǎn)品的規(guī)模產(chǎn)量，價(jià)格未能被廣大用戶所接受，但很快就會(huì)進(jìn)入熱潮。

技術(shù)成功的其他三種電池——鋰離子電池、鋅空氣電池是繼鎳氫、鎳鋅電池之后的升級(jí)產(chǎn)品；燃料電池價(jià)格仍高不可攀，主要原因是質(zhì)子交換膜制備成本高，催化金屬屬于貴重物，某些技術(shù)仍然需要提高，未能大規(guī)模進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域，仍需6~8年的時(shí)間才能普及。

6、什么是鉛酸電池（Pb-A）？

鉛酸電池，電極主要由鉛制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。

鉛酸電池的代表符號(hào)為Pb-A或L-A，其中：Pb是元素周期表中鉛的代號(hào)，L是鉛的英文名稱Leed的字頭，A是酸的英文名稱Acid的字頭，上述兩種寫法均代表鉛酸電池。

L-A電池品種很多，如水平極板的，卷極圓柱形等。

鉛酸電池在我國是技術(shù)最成熟、各領(lǐng)域用量最大、市場銷售最多使用時(shí)間最久的一種電源。電動(dòng)自行車使用的鉛酸電池屬于貧液式、矮型閥控密封式、方形動(dòng)力鉛酸電池。

7、何為硅芯蓄電池？

應(yīng)用都有發(fā)明專利和獨(dú)特生產(chǎn)工藝研制的非液非膠電解質(zhì)，特殊板柵結(jié)構(gòu)及材料配方制成的高能環(huán)保型免維護(hù)全密封電池。

8、何為膠體鉛酸電池？

電解質(zhì)是膠狀，所謂膠體電解質(zhì)，是用凝膠劑和硫酸溶液等按比例經(jīng)特殊工藝配制而成，是一種乳白色的凝膠體。

膠體電解質(zhì)比較科學(xué)，不易造成極板硫化，外殼破裂不會(huì)漏液。內(nèi)阻低、自放電率低，每月自放電小于3%，有良好的容量恢復(fù)性能。

放電至接近OV后，將正負(fù)極短接24h，然后重新充電至終止電壓，再重復(fù)放電、短接放電5次，放電終止電壓到10.5V，之后，電池容量仍然大于額定容量的90%。

正常情況下，壽命可達(dá)500次。膠體電池單體電壓比例近代密封式低0.5～1V，適用溫度為10℃~40℃，比較耐低溫。

9、何為鎳氫電池（Ni-MH）？

目前常用的（適用的）鎳氫電池為金屬氫化物做貯氫材料的電池。此種電池能質(zhì)比高，為鉛酸電池的1倍以上，對(duì)充電無過高要求，電量用盡或沒有用盡，都可以充電；電量用盡以后不及時(shí)充電，對(duì)電池壽命沒有影響；重量相對(duì)輕和體積小，電池有效容量大，可以提供較多的電能，相對(duì)續(xù)駛能力高，壽命長。

10、何為鎳鋅電池（Ni-Zn）？

鎳鋅電池的負(fù)極材料采用金屬鋅，比鎳氫電池中的負(fù)極材料金屬氫化物容易獲得且價(jià)格便宜它的前景不亞于鎳氫電池，而且壽命應(yīng)當(dāng)比金屬氫化物長，在性能上，它可以完全放電，它的額定容量就是電池的實(shí)際容量，可以將電量放盡。

11、何為鋅-空氣電池

屬于富液、堿性、開敞式、板式電極，極板是消耗物，充電就是換一組極板，它不是二次電池，屬于化學(xué)發(fā)電裝置——燃料電池。

12、何為燃料電池？

在電動(dòng)車領(lǐng)域，使用比較成功和成本較低的是燃料電池系列中的“質(zhì)子交換膜燃料電池”，屬于疊層結(jié)構(gòu)，不充電，消耗物是氫或氫合成物如甲醇、甲烷、烴類等；助燃物為空氣中的氧。

13、什么是鋰電池？

所謂鋰離子電池是以鋰離子為載體,在充放電時(shí)，攜帶電子向正極或向負(fù)極移動(dòng)，鋰離子永遠(yuǎn)是帶正電荷。正極物質(zhì)是Li和CoO2（二氧化鈷），負(fù)極是C（碳）。充電時(shí)在外加電位作用下，負(fù)極得到X個(gè)帶電鋰離子后變成LixCn，，正極物質(zhì)不變，失去X個(gè)帶電鋰離子。

14、目前常見的各種車用蓄電池之間有什么區(qū)別？

（1）鉛酸電池，能量質(zhì)量比低，價(jià)格最低，質(zhì)量較大，充電速度慢。

（2）鋰離子電池，能量質(zhì)量比高，價(jià)格很高，質(zhì)量較小，充電速度快。

（3）鎳系列電池，正好在上述二者之間，而且耐用。

15、什么是電池的容量？

指電池內(nèi)的活性物質(zhì)參加電化學(xué)反應(yīng)所能放出的電能稱為電池的容量即電池充電后容納電荷的多少，單位以“安時(shí)”計(jì)（Ah）以1安培（A）的電流放電1小時(shí)，得到的是1安時(shí)（Ah）容量。

假設(shè)平均用4A電流，放電以該電池的終止電壓時(shí)，放電時(shí)間維持3小時(shí)，則該電池的容量是12Ah（這里沒有計(jì)算放電效率）。

16、什么是電池的額定容量？

電池的額定容量是指設(shè)計(jì)與制造電池時(shí)規(guī)定或保證電池在一定的放電條件下，應(yīng)該放出最低限度的電量。生產(chǎn)廠家標(biāo)明的電池容量，指電池在環(huán)境溫度為25℃條件下，以2h率放電至終止電壓時(shí)所應(yīng)提供的電量，用C2表示，單位為Ah（安培小時(shí)）。

17、何為電池的設(shè)計(jì)容量？

據(jù)電池內(nèi)所含活性物質(zhì)的量，從電化學(xué)理論計(jì)算電池的容量稱為設(shè)計(jì)容量。

18、何為電池的實(shí)際容量？

電池的實(shí)際容量是指電池在一定的放電條件下所放出的實(shí)際電量，主要受放電倍率和溫度的影響（故嚴(yán)格來講，電池容量應(yīng)指明充放電條件）。

19、什么是電池的分容？

電池在制造過程中，因工藝原因使得電池的實(shí)際容量不可能完全一致，通過一定的充放電制度檢測，并將電池按容量分類的過程稱為分容。

20、什么是電池的充電終止電壓？

充電終止電壓（簡稱充終）一種電池充電的頂點(diǎn)電壓值，充電終了階段的電壓不允許超過該值，但充電終止電壓高于額定電壓，充終指的是在充電狀態(tài)下允許的頂點(diǎn)電壓值。

21、什么是電池的放電終止電壓？

放電終止電壓（簡稱放終）一種電池放電的底線電壓值，放電到最后，規(guī)定放電終止時(shí)電池的負(fù)載電壓，其值為n*10.5V(鉛酸蓄電池單節(jié)電池的串聯(lián)只數(shù)用“n”表示)。

帶負(fù)荷時(shí)的電壓不能低于此值（有時(shí)人們往往用開路電壓對(duì)比是不對(duì)的，應(yīng)當(dāng)是帶負(fù)荷的工作電壓）。放電終止電壓低于額定電壓。

22、什么是單格電池和單格電壓？

一塊正極板和一塊負(fù)極板組成一個(gè)單格電池，它是電池的最基本的單元。對(duì)鉛酸電池，單格額定電壓是2.0V，單格充終是2.3~2.35V，單格放終是1.75V。

單塊電池是由單格電池組成，比如鉛酸電池，一個(gè)單塊電池可以由2~6個(gè)、甚至更多的單格電池串聯(lián)組成。

它的三種電壓值（額定、充終、放終）為單格電池?cái)?shù)量的和。對(duì)板式極板方形電池，單塊電池內(nèi)的負(fù)極板數(shù)量比正極總是多一片。

正負(fù)極板間的電壓就是單格電壓。極板材料不同單格電壓也不同，這就是不同種類電池單格電壓不同的原因。

23、什么是內(nèi)壓？

指電池的內(nèi)部氣壓，是密封電池在充放電過程中產(chǎn)生的氣體所致，主要受電池材料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素影響。其產(chǎn)生原因主要是由于電池內(nèi)部水分及有機(jī)溶液分解產(chǎn)生的氣體于電池內(nèi)聚集所致。

高倍率的連續(xù)過充，會(huì)導(dǎo)致電池溫度升高、內(nèi)壓增大，嚴(yán)重時(shí)對(duì)電池的性能及外觀產(chǎn)生破壞性影響，如漏液、鼓底，電池內(nèi)阻增大，放電時(shí)間及循環(huán)壽命變短等。

24、什么是電池的額定電壓？

額定電壓是單格電池或單塊電池所應(yīng)具有的電壓值，代表不同材料的電池所具有的特性。比如鉛酸電池的單格額定電壓為2V、鎳氫電池為1.2V、鋰電池為3.6~3.7V。一般，單塊電池的額定電壓就是單格電池額定電壓值的和。

25、什么是電池的開路電壓？

是指電池在非工作狀態(tài)下即電池沒有外接任何負(fù)載的條件下電路無電流流過時(shí)，用電表直接測量所得電池兩接線柱間的電壓值。

開路電壓不能作為衡量電池電壓的標(biāo)準(zhǔn)但利用測定的單塊電池開路電壓可以進(jìn)行相互對(duì)比，也可測定電池本身不同時(shí)間的荷電變化狀態(tài)，作為參考。

通過電池的開路電壓，可以判斷電池的荷電狀態(tài)。

26、什么是電池的工作電壓？

又稱端電壓，是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流過時(shí)電池正負(fù)極之間電勢差。

在電池放電工作狀態(tài)下，當(dāng)電流流過電池內(nèi)部時(shí)，不需克服電池的內(nèi)阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開路電池，充電時(shí)則與之相反。

任何用電設(shè)施都可以是電池的負(fù)載，但負(fù)載的額定電壓必須與電池相同，負(fù)載的功率也應(yīng)當(dāng)與電池的容量相當(dāng)。

27、什么叫充電限制電壓？

按生產(chǎn)廠家規(guī)定，電池由恒流充電轉(zhuǎn)入恒壓充電時(shí)的電壓值。

28、什么是電池的標(biāo)稱電壓？

用以表示電池電壓的近似值。

29、何為電池的平均電壓？

電池放電時(shí)，從開始到放電終止時(shí)的電壓平均值。

30、什么是壓降？

電池按定性充電至80%以上，測量其電池空載電壓。5W/2W電池作為負(fù)載連接電池正負(fù)極端開關(guān)作為電池的斷路，通路的裝置進(jìn)行串聯(lián)。打開開關(guān)后5秒電壓下降不大于0.4V，為合格，主要為測試電池負(fù)載性能。

31、什么是電池的充電接受能力？

在規(guī)定的充電電壓、電流條件下，單位時(shí)間內(nèi)電池所接受的充入量。

如果接受充電的能力很差，需要8~10小時(shí)，甚至還多的時(shí)間，放電運(yùn)行和充電的時(shí)間比超過1：（4~5），則電池除去充電的時(shí)間，干不了什么事。只有電池充電的接受能力特強(qiáng)，特快，才符合電動(dòng)車的需要。

未來，電動(dòng)車用電源的充電速度達(dá)到1：（0.1~0.25）甚至更快才是理想的，能在最短的時(shí)間內(nèi)充夠電能。

32、什么是電池的自放電率？

電池充電后，存放期間容量自行減小的現(xiàn)象叫自放電，又稱荷電保持能力，是指電池在開路狀態(tài)下，電池所儲(chǔ)存的電量在一定條件下的保持能力。

以一定的時(shí)間衡量電池自放電占總?cè)萘康陌俜致史Q為“自放電率”。大多用每月自放電率計(jì)算，如容量為12Ah的電池組在一個(gè)月內(nèi)自放電0.36，剩余11.64Ah，則自放電率為3%月。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池存放28天剩余電量應(yīng)不低于85%。

33、為什么恒壓充電電流為逐漸減少？

因?yàn)楹懔鬟^程終止時(shí)，電池內(nèi)部的電化學(xué)極化雖然保持在整個(gè)恒流中相同的水平，恒壓過程，在恒定電場作用下，內(nèi)部pb的濃差極化在逐漸消除，離子的遷移數(shù)和速度表現(xiàn)為電流逐漸減少。

34、什么是電池內(nèi)阻？

是指電池在工作時(shí)，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力。有歐姆內(nèi)阻與極化內(nèi)阻兩部分組成。

電池內(nèi)阻大，會(huì)導(dǎo)致電池放電工作電壓降低，放電時(shí)間縮短。內(nèi)阻大小主要受電池的材料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素的影響。是衡量電池性能的一個(gè)重要參數(shù)。

注：一般以充電態(tài)內(nèi)阻為標(biāo)準(zhǔn)。測量電池的內(nèi)阻需用專用內(nèi)阻儀測量，而不能用萬用表歐姆檔測量。

35、什么是靜態(tài)電阻？

即放電時(shí)電池內(nèi)阻

36、什么是動(dòng)態(tài)電阻？

即充電時(shí)電池內(nèi)阻。

37、什么是電池的放電平臺(tái)？

放電平臺(tái)是恒壓充到電壓為4.2V并且充電電流小于0.01C時(shí)停充電，然后擱置10分鐘，在任何倍率的放電電流下放電至3.6V時(shí)的放電時(shí)間。是衡量電池好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。

38、什么是放電倍率？

是指電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)放出其額定容量時(shí)所需要的電流值，它在數(shù)據(jù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)，通常以字母C表示。如電池的標(biāo)稱額定容量為600mAh為1C（1倍率），300mAh則為0.5C,6A(600mAh)為10C.以此類推.

39、什么是放電時(shí)率？

放電時(shí)率是標(biāo)志一種電池用多少時(shí)間，多大電流放電，所能得到的電量，用C標(biāo)示。

比如一種電池標(biāo)示的是C2=12Ah表示為2小時(shí)放電時(shí)率，用C2/2電流放電，即或12/2=6A電流放電2小時(shí)的容量為12Ah，如果標(biāo)示的為C3，則應(yīng)用3小時(shí)，放電電流為C3/3，得到的電量應(yīng)當(dāng)與電池標(biāo)示一致。

對(duì)于鉛酸電池大多數(shù)仍然以C5標(biāo)示容量的，電動(dòng)自行車在2小時(shí)運(yùn)行期間內(nèi)所得到的實(shí)際電量小于標(biāo)示值。

40、什么是充電效率？

充電效率是指電池在充電過程中所消耗的電能轉(zhuǎn)化成電池所能儲(chǔ)蓄的化學(xué)能程度的量度。主要受電池工藝，配方及電池的工作環(huán)境溫度影響，一般環(huán)境溫度越高，則充電效率越低。

41、什么是放電效率？

放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點(diǎn)電壓所放出的實(shí)際電量與額定容量之比，主要受放電倍率，環(huán)境溫度，內(nèi)阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。

42、何為電池的倍率放電？

指放電時(shí)，放電電流（A）與額定容量的倍率關(guān)系表示。

43、何為電池的小時(shí)率放電？

按一定輸出電流放完額定容量所需的小時(shí)數(shù)，稱為放電時(shí)率。

44、何為電池的能量密度？

指電池的單位體積所含的電能。

45、鉛酸電池使用什么標(biāo)準(zhǔn)？

電池標(biāo)準(zhǔn)分國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)級(jí)別。目前車用電池執(zhí)行的是編號(hào)為JB/T10262——2001的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

46、電動(dòng)車鉛酸電池是如何命名的？

車用鉛酸電池名稱叫做6-DZM-X，其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動(dòng)車專用閥控密封免維護(hù)電池，如果是膠體電池，其標(biāo)示方法為6-DJM-X。

47、電動(dòng)車用鉛酸蓄電池容量標(biāo)示方法是什么？

應(yīng)當(dāng)以C2為準(zhǔn)，即以0.5C2電流放電，當(dāng)電壓達(dá)到該電池的放電終止電壓時(shí)的放電時(shí)間和電流的乘積應(yīng)等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達(dá)到10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達(dá)到終止電壓10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于120min。其誤差為0.1Ah

實(shí)際上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：10Ah的電池，以5A電流放電到終止電壓時(shí)間不得小于120min。企業(yè)產(chǎn)品實(shí)際達(dá)到的為130~137min。

48、什么是電池的過充電能力？

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池以1.2A電流連續(xù)充電48h，實(shí)際容量不得低于額定容量的95%。

49、什么是電池的過放電能力？

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池開始放電電流為12A±1.2A、以定阻抗方式連續(xù)放電2.0h，實(shí)際容量不得低于75%

50、什么是電池的低溫保存特性？

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池在-10℃±0.1℃的環(huán)境條件下存放10h，實(shí)際容量不能低于70%