章桐教授為“國(guó)家”專家，主要科研方向?yàn)樾履茉雌噭?dòng)力系統(tǒng)；現(xiàn)承擔(dān)國(guó)家科技部，上海市新能源汽車重大專項(xiàng)、帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)，在燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等方面取得了重大的技術(shù)突破和技術(shù)積累，開發(fā)的新一代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間廣泛應(yīng)用并起到了很好示范應(yīng)用。為2010年世博會(huì)期間研制的173套新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)良好，獲得了各方面的好評(píng)。

近年來，隨著國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模越來越大，我國(guó)已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，為了規(guī)范新能源汽車市場(chǎng)、提高新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家頒布的新能源車補(bǔ)貼新政中對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程及各方面綜合指標(biāo)提出了更高的要求。燃料電池汽車作為新能源汽車的一種，在新一輪的補(bǔ)貼政策中保持補(bǔ)貼不退坡，或?qū)⒔犹婕冸妱?dòng)汽車，迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新風(fēng)口”。隨著國(guó)家和企業(yè)加大推廣氫能源的利用及對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)投入，燃料電池汽車，主要是在商用車領(lǐng)域，或?qū)⒃谖磥韼啄陜?nèi)規(guī)模化投入市場(chǎng)。

純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車兩者是互補(bǔ)的

2016年10月26日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，《技術(shù)路線圖》對(duì)燃料電池電堆性能、燃料電池車關(guān)鍵零部件及整車發(fā)展規(guī)模和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出三個(gè)階段性目標(biāo)。

被問及在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相較收緊的環(huán)境下，會(huì)不會(huì)影響燃料電池目標(biāo)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)？同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院章桐教授認(rèn)為當(dāng)前市場(chǎng)條件下可能對(duì)純電動(dòng)汽車有影響，對(duì)燃料電池汽車影響不大。他說：“燃料電池汽車的發(fā)展會(huì)超越設(shè)定的目標(biāo)規(guī)模。究其原因有兩個(gè)，一個(gè)原因是因?yàn)槿剂想姵仄囇a(bǔ)貼政策不退坡，另外一個(gè)關(guān)鍵的原因是純電動(dòng)汽車發(fā)展到一定規(guī)模程度以后，它的輔助設(shè)施建設(shè)會(huì)跟不上，到時(shí)候大家會(huì)有一個(gè)這樣的壓力，被逼著去做燃料電池汽車。”

燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車是不存在競(jìng)爭(zhēng)的。章桐教授指出：“這兩者是互補(bǔ)的。我們一直強(qiáng)調(diào)發(fā)展燃料電池汽車并不排斥純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車也不要排斥純電動(dòng)汽車，就是說各自在各自的領(lǐng)域都有各自的優(yōu)勢(shì)，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車都是純電的平臺(tái)，那么技術(shù)上來說共享了一個(gè)平臺(tái)，總的來說，這兩者的技術(shù)相互互補(bǔ)。燃料電池是一個(gè)發(fā)電機(jī)，它把氫氣中的能量轉(zhuǎn)換成電能，它能跑多遠(yuǎn)取決于它帶多少氫氣，燃料電池汽車其實(shí)就是一輛純電動(dòng)汽車，只是這個(gè)電量不是從蓄電池來，而是從燃料電池過來而已。”

國(guó)內(nèi)燃料電池車發(fā)展的難題

中國(guó)政府近年來制定了一系列有關(guān)氫能源和燃料電池汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和政策。2015印發(fā)的《中國(guó)制造2025》中提出到2020年，燃料電池堆壽命達(dá)到5000小時(shí)。據(jù)了解，目前燃料電池的使用壽命國(guó)內(nèi)的一般在3000～4000小時(shí)，而國(guó)外如歐美等國(guó)的車用燃料電池使用壽命已經(jīng)超過5000小時(shí)，這個(gè)技術(shù)差距您怎么看？章桐教授表示主要是評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)問題，從技術(shù)成熟度來說，國(guó)外的技術(shù)成熟度要比國(guó)內(nèi)的高一些，氫燃料電池電堆的使用壽命比國(guó)內(nèi)要長(zhǎng)，但這種產(chǎn)品成本很高，而我們的技術(shù)成熟是建立在成本上談的。國(guó)外仍然存在技術(shù)成本問題，電堆性能可以滿足，但是成本還是滿足不了要求，而國(guó)內(nèi)在技術(shù)上也有問題，如果將國(guó)內(nèi)和國(guó)外相比的話，國(guó)外在性能和技術(shù)上沒有問題，只在成本上有問題，中國(guó)是在兩方面都有問題。

在問之國(guó)內(nèi)燃料電池膜電極核心材料“氣體擴(kuò)散層”這一研發(fā)難題時(shí)，針對(duì)近期國(guó)內(nèi)研發(fā)與制造的相關(guān)進(jìn)展，章桐教授坦言，國(guó)內(nèi)擴(kuò)散層從現(xiàn)實(shí)技術(shù)上來說，中國(guó)并不差，中國(guó)差的是批量生產(chǎn)技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)的中南大學(xué)在擴(kuò)散層研發(fā)上較為先進(jìn)，但只能給出產(chǎn)品小樣，沒有批量生產(chǎn)。

同濟(jì)大學(xué)與燃料電池車

同濟(jì)大學(xué)是整個(gè)燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展搖籃，培養(yǎng)了很多工程師，目前和國(guó)內(nèi)的許多燃料電池整車企業(yè)有合作，現(xiàn)在在燃料電池產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，包括整車廠到零部件廠都有同濟(jì)大學(xué)培養(yǎng)的學(xué)生參與研發(fā)與制造。另外，章桐表示由他主導(dǎo)參與研發(fā)的燃料電池電堆測(cè)試系統(tǒng)，已在國(guó)內(nèi)幾家車企，如上汽、一汽和宇通的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用，在后期標(biāo)委會(huì)對(duì)燃料電池電堆標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定中，同濟(jì)大學(xué)也將會(huì)參與其中獻(xiàn)言獻(xiàn)策。