一個月過去了，我依然能夠清晰記得克強(qiáng)總理在參觀豐田氫燃料電池轎車Mirai時那一臉嚴(yán)肅的表情。

我本科所學(xué)專業(yè)是汽車工程，雖然早已離開汽車行業(yè)，但依然密切關(guān)注著我國的汽車工業(yè)發(fā)展，畢竟飛機(jī)和汽車代表著一個國家的工業(yè)實力。

90年代后期，我國迎來了汽車行業(yè)的快速發(fā)展階段，合資企業(yè)遍地開花，短短20年，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國。但是，我們也很清楚——缺乏核心技術(shù)是硬傷，據(jù)估計，中國汽車工業(yè)較先進(jìn)國家落后20年以上。《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》發(fā)布后，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，目前，新能源汽車產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的50%左右，毫無疑問，我國已成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國。

但是，同樣的問題——缺乏核心技術(shù)，據(jù)估計，我國的新能源車行業(yè)較先進(jìn)國家落后5年以上（這應(yīng)該就是總理滿臉嚴(yán)肅的原因吧），但比較傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，這個差距還是小多了。

就在6月6日，特斯拉宣布將在上海建造除美國以外的首座工廠，對特斯拉來說，在中國建廠意味著避免了進(jìn)口關(guān)稅、降低了生產(chǎn)銷售成本，預(yù)計特斯拉在中國將降價三分之一左右！

我國新能源汽車在“去補(bǔ)貼”之后，中下游產(chǎn)能出現(xiàn)過剩風(fēng)險，鋰電池指數(shù)從2017年9月持續(xù)震蕩下跌，最大跌幅達(dá)35.2%。但我們必須明白，我國的新能源汽車戰(zhàn)略不會改變、只是要求更高。沒有核心技術(shù)（高能量密度鋰電池）、靠騙補(bǔ)賺錢的企業(yè)必將被市場和政策淘汰，但整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈和優(yōu)秀國產(chǎn)零部件供應(yīng)商將隨著特斯拉的到來得到更好的發(fā)展。

落到股票投資中，特斯拉在汽車界的地位堪比蘋果在智能手機(jī)界的地位。蘋果產(chǎn)業(yè)鏈在A股培養(yǎng)了一大批諸如立訊精密、信維通信、歌爾股份、歐菲科技、奮達(dá)科技、德賽電池、安潔科技類的產(chǎn)業(yè)鏈牛股，WIND蘋果指數(shù)從最低的900多點，最高漲至11899點，漲幅超過12倍。

我們有理由相信，A股的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈雖然經(jīng)歷了近期的波折，但是未來一片光明！當(dāng)然，我們也要清楚，鋰電池并不是真正意義上的“新能源”，它只是起到儲能、釋能的作用，未來氫能等燃料電池才是最終的方向。

那又如何？這并不妨礙鋰電板塊的中長線機(jī)會！