我國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題由來(lái)已久，長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙，給主機(jī)廠和電池廠都帶來(lái)了極大的壓力。多年來(lái)，國(guó)內(nèi)包括政府、車(chē)企、電池企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各方都想牽頭制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

但是迄今為止，動(dòng)力電池在標(biāo)準(zhǔn)化制造上一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，目前國(guó)內(nèi)雖然有推薦標(biāo)準(zhǔn)：GB/T34013-2017(電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸)，但由于代表性不足，抑或考慮尚需完善等問(wèn)題目前大家基本不采用;我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)還處在電池路線(xiàn)各不相同、電池型號(hào)繁雜、產(chǎn)量分散的較為無(wú)序的狀態(tài)。甚至有網(wǎng)友向工信部留言建議，得到的回復(fù)是“通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)和規(guī)范作用，促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)品的規(guī)模化和集約化發(fā)展”。

為什么電池標(biāo)準(zhǔn)化這么難?

電池標(biāo)準(zhǔn)化后，可以解決很多的問(wèn)題。比如，換電技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)電了，用幾分鐘的時(shí)間換幾組電池就可以滿(mǎn)血復(fù)活了，不用等待漫長(zhǎng)的充電過(guò)程;標(biāo)準(zhǔn)化的電池也可以降低電池的生產(chǎn)成本;標(biāo)準(zhǔn)化的電池也利于廢舊電池的回收和階梯利用。甚至可以降低整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)、維修的門(mén)檻。

但為什么電池標(biāo)準(zhǔn)化這么難?據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造進(jìn)程之所以如此緩慢，主要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)原因：首先，動(dòng)力電池行業(yè)尚未成熟，不同企業(yè)在動(dòng)力電池的選材、設(shè)計(jì)、連接方式等方面往往不能達(dá)成共識(shí)，各家對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的理解都不一樣，很難統(tǒng)一;其次，從車(chē)企的角度來(lái)說(shuō)，對(duì)動(dòng)力電池的選擇往往基于對(duì)電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動(dòng)力電池被動(dòng)地形成了種類(lèi)、型號(hào)等技術(shù)參數(shù)各不一樣;再次，由于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)階段，各企業(yè)尚在探索之中，行業(yè)內(nèi)缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的巨頭。

另外，電池和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)均將電池、電池組的設(shè)計(jì)、工程和控制策略視為核心技術(shù)和重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。出于保密的考慮，多數(shù)企業(yè)不愿將自己制造的動(dòng)力電池參數(shù)公之于眾，這使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考。從國(guó)際環(huán)境看，新能源的推廣不僅僅存在于中國(guó)。德國(guó)、日本、美國(guó)對(duì)鋰電池儲(chǔ)能需求比較大。目前動(dòng)力電池的生產(chǎn)廠家主要集中在中日韓三國(guó)。比如中國(guó)的比亞迪、日本松下、韓國(guó)的三星和LG化學(xué)、美國(guó)A123，還有特斯拉超級(jí)工廠。這么看來(lái)，電池標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是國(guó)標(biāo)這么簡(jiǎn)單了，想全球標(biāo)準(zhǔn)化肯定是難行之路。

有觀點(diǎn)認(rèn)為在目前的現(xiàn)狀和條件下，其實(shí)單體電池的型號(hào)不統(tǒng)一并不是當(dāng)前車(chē)用動(dòng)力電池的最大問(wèn)題，反而是電池組的標(biāo)準(zhǔn)化更加重要，首先把動(dòng)力電池模組做成標(biāo)準(zhǔn)化，包括尺寸標(biāo)準(zhǔn)化和DR平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，待模組標(biāo)準(zhǔn)化后再反向規(guī)定電芯的規(guī)格。

電池企業(yè)開(kāi)始采用VDA標(biāo)準(zhǔn)

其實(shí)，在市場(chǎng)需求的導(dǎo)向作用下，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸正在從此前的極度混亂狀態(tài)將逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化。動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)所趨，其中單體電芯的規(guī)格尺寸或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)統(tǒng)一。據(jù)了解，在動(dòng)力電池大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)和產(chǎn)品一致性等性能不斷提升的要求之下，越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始自發(fā)的采用VDA標(biāo)準(zhǔn)去開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)批量生產(chǎn)的新一代電芯產(chǎn)品，主要配套新能源乘用車(chē)領(lǐng)域。其中，包括寧德時(shí)代、天津力神、國(guó)軒高科、中天儲(chǔ)能、捷威動(dòng)力、孚能科技、邁科新能源、中信國(guó)安盟固利等多家優(yōu)秀的電池企業(yè)走在前列。