在所有故障當中，相對其他系統，BMS的故障是相對較高的，也是較難處理的。

電池管理系統BMS(Battery Management System)負責控制電池的充電和放電以及實現電池狀態估算等功能，與電池、整車系統密切相關。

但是，國內很多汽車廠商及電池PACK企業對于BMS的重要性認識不足。部分車企甚至認為，將各個單體電池芯鏈接上，就能保證車輛運行，對其安全性心存僥幸。

據悉，部分車企（以低速車為例）為了搶占市場占有率，在BMS采購中一味地追求低價格。而某些不良BMS供應商為獲得合同的簽訂，以降低BMS功能指標或“閹割”部分功能，來達到低成本的效果。

但事實上，在所有故障當中，相對其他系統，BMS的故障是相對較高的，也是較難處理的。如此不負責任，在埋下安全隱患的同時，對行業的良性發展造成了損害。

因此，起點鋰電大數據記者對BMS常見故障的類型分析，進行了整理，以供業內參考。

1、上電后主繼電器不吸合

可能原因:

負載檢測線未接、預充繼電器開路、預充電阻開路。

故障排除:

使用 BDU 顯示模塊查看母線電壓數據，查看電池母線電壓，負載母線電壓是否正常；檢查預充過程中負載母線電壓是否有上升。

2、BMS 不能與ECU 通信

可能原因:

BMU（主控模塊）未工作、CAN 信號線斷線

故障排除:

檢查 BMU 的電源 12V/24V 是否正常；檢查 CAN 信號傳輸線是否退針或插頭未插；監聽 CAN 端口數據，是否能夠收到 BMS 或者ECU 數據包。

3、BMS 與 ECU通信不穩定

可能原因:

外部 CAN 總線匹配不良、總線分支過長

故障排除

檢測總線匹配電阻是否正確；匹配位置是否正確，分支是否過長。

4、BMS 內部通信不穩定

可能原因:

通信線插頭松動、CAN 走線不規范、BSU 地址有重復。

故障排除:

檢測接線是否松動；檢測總線匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過長；檢查 BSU 地址是否重復。

5、系統供電后整個系統不工作

可能原因:

供電異常、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出。

故障排除:

檢查外部電源給管理系統供電是否正常，是否能達到管理系統要求的最低工作電壓，看外部電源是否有限流設置，導致給管理系統的供電功率不足；可以調整外部電源，使其滿足管理系統的用電要求；檢查管理系統的線束是否有短路或是斷路，對線束進行修改，使其工作正常；外部供電和線束都正常，則查看管理系統中給整個系統供電的DCDC是否有電壓輸出；如有異常可更換壞的DCDC模塊。

6、電池電流數據錯誤

可能原因:

霍爾信號線插頭松動、霍爾傳感器損壞或接反、采集模塊損壞。

故障排除:

重新拔插電流霍爾傳感器信號線；檢查霍爾傳感器電源是否正常，信號輸出是否正常；更換采集模塊。

7、電池溫差過大

可能原因:

散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障，冷卻液失效，冷區系統未啟動。

故障排除:

重新拔插風扇插頭線；給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常，更換冷卻液，檢查冷卻系統。

8、繼電器動作后系統報錯

可能原因：

繼電器輔助觸點斷線，繼電器觸點粘連

故障排除:

重新拔插線束；用萬用表測量輔助觸點通斷狀態是否正確，檢查熔斷報錯原因排除后更換繼電器。

9、不能使用充電機充電

可能原因:

充電機與 BMS 通信不正常

故障排除:

更換一臺充電機或 BMS，以確認是 BMS 故障還是充電機故障；檢查 BMS 充電端口的匹配電阻是否正常。

10、車載儀表無 BMS 數據顯示

可能原因：

主控模塊線束連接異常

故障排除：

檢查主控模塊線束是否有連接完備，是否有汽車正常的低壓工作電壓，該模塊是否工作正常

11、部分電池箱的檢測數據丟失

可能原因：

整車部分接插件可能接觸不良，或者BMS從控模塊不能正常工作

故障排除：

檢查接插件接觸情況，或更換BMS模塊；。

12、SOC異常

現象：SOC在系統工作過程中變化幅度很大，或者在幾個數值之間反復跳變；在系統充放電過程中，SOC有較大偏差；SOC一直顯示固定數值不變。

可能原因：

電流不校準；電流傳感器型號與主機程序不匹配；電池長期未深度充放電；數據采集模塊采集跳變，導致SOC進行自動校準；霍爾傳感器故障；

SOC校準的兩個條件：1）達到過充保護；2）平均電壓達到xxV以上。客戶電池一致性較差，過充時，第二個條件無法達到。通過顯示查看電池的剩余容量和總容量；電流傳感器未正確連接；

故障排除：

在觸摸屏配置頁面里校準電流；改主機程序或者更換電流傳感器；

對電池進行一次深度充放電；更換數據采集模塊，對系統SOC進行手動校準，建議客戶每周做一次深度充放電；修改主機程序，根據客戶實際情況調整“平均電壓達到xxV以上”這個條件中的xxV。設置正確的電池總容量和剩余容量的；正確連接電流傳感器，使其工作正常。

總結：

據悉，BMS是動力和儲能電池包中不可或缺的重要部件，隨著新能源產業鏈的發展，BMS的技術和市場規模都在高速增長。

技術方面，起點研究（SPIR）統計顯示，2017年時，BMS成本平均占據電池組總成本20%，到2018年技術高速發展后，已縮減至的15%以上，占據整車成本的6%左右。

某管理系統廠家相關人員表示，以前還有絕緣檢測報警、采集模塊數據為 0等情況，如今較少出現。

現在，BMS技術快速發展，在絕緣檢測方面，已基本不會出現相關問題警報；同時，采集模塊數據為0的情況，也基本很少見。

市場方面，起點研究（SPIR）預測，2018 到2025 年全球新能源汽車帶來的BMS 市場的復合年均增長率將達到30%左右。

由此可見，市場發展良莠不齊，除了部分良不健康現象，BMS的技術開發和市場規模相比之前，有了質的飛躍，并且不斷進步。