2018年8月15日出版的《變頻器世界》里第46、47頁名為《一種改變當前能源結構的混動車結構原理》,及2018年9月15日,發改委學術期刊《中國戰略新興產業》里介紹的lightyear混動車結構.

Lightyear混動車,在前機艙不放置增程發動機的情況下,雙電機動力過剩.具備跑車的性能.

Lightyear混動車,在前機艙放置增程發動機的情況下,増程發動機的能量密度具有超越鋰硫固態電池的性能.而實現這些優點的技術都成熟的.

下面以廣汽傳祺GS4PHEV的改良版GS4LYEV,來說明如何實現這些優點.

GS4LYEV是在GS4PHEV卸載燃油發動機、發電機及其附屬裝置的情況下在前軸安裝一臺22KW發電電動機.這是一臺直流無刷電動機.在外力的帶動下,直流無刷電動機變為直流發電機.所發電量直接接到后驅電機的變頻器直流母排,用來驅動后輪.當電量過剩時,變頻器逆向給電池充電.

由上表對比發現.當前的技術條件下lightyear結構已經比燃油車更優越、具備普及電動車的技術要求.

増程發動機系統的能量密度為什么已經超過了鋰硫固態電池.

這里選取兩種規格的増程發動機,分別是20KWe和7KWe.

20KWe的發動機采用寶馬I3的增程器.無法查詢到增城系統的重量.根據相關數據在不含發電機的,20KWe増程發動機和35L92#汽油,及液冷系統總重量不會超過150kg.(根據摩托車總重估計)

而35L92#汽油能量密度約12kwh/kg.鋰硫固態電池的理論比容量和理論比能量分別達1.672kwh/kg和2.6kwh/kg.而做成電池后最大能量密度不會達到理論值的40%.由此,增程發電機系統的能量密度為35L汽油*12kwh/kg÷150kg*0.3效率=0.84kwh/kg.接近最有效率的鋰硫固態電池1.04kwh/kg.

如果將增程發電功率改成7KWe.采用直接風冷,整個增程系統不會超過100kg.得到增程系統的能量密度為1.26kwh/kg.遠比最佳的鋰硫固態電池要好.

這樣能量密度的增程系統,帶來的好處不只是長續航.利用現有加油站的便利性,解決了充電難等問題.顯然,更重要的一點是lightyear使用了現有成熟的技術.而鋰硫固態電池還不懂猴年馬月才開發出來.