扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

而這個行業依舊在日新月異的發展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點評的形式與各位做一個分享，權當拋磚引玉。

原文：卡位技術命門6大國際車企的動力電池布局

當前國際車企布局動力電池具有2大特點，一是布局集中在技術層面，迫切期望增強主動權。二是技術儲備呈現多樣化的趨勢，重心落在鋰電池、燃料電池和固態電池。

點評：

其實，2017年的國際車企在電動化上頗有些“雷聲大雨點小”的意思。

這里的“雨點小”并不是說國際車企對電動汽車不夠重視，相反，國際車企基本上已經把工作中心轉移到新能源車型上了，但目前還僅限于新能源動力系統的研發，對于大規模生產和銷售則興趣缺缺。而此前，尤其是2017年，各大國際車企相繼宣告自己的電動車產銷規劃，一副立刻、馬上就要大規模生產電動車一樣。兩相對比，說雷聲大雨點小也不算太過分。

值得一提的是，如果對照國際車企的產銷規劃(往往是多少年達到多少占比)和新型電池的研發進度，會發現兩者還算比較重合。

從一個比較陰暗的角度去推測，國際車企看好的動力系統可能不是當前火熱的三元鋰電池，而是燃料電池及更高性能的固態電池等新型電池，而國內在新型電池上的技術儲備其實相對薄弱，所以2017年掀起的電動化浪潮是一個名為“三元鋰電池”的技術陷阱？(但愿這只是筆者杞人憂天的小人之見)

原文：打破垂直整合閉環比亞迪“開放應戰”

比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞在2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上表示，比亞迪動力電池的業務剝離工作正在加速推進，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動力電池公司也將會獨立上市。

點評：

很多人都愛拿寧德時代和比亞迪做對比，這兩家中國鋰電屆的新老第一確實充滿了話題性，也都能代表中國鋰電在某一階段的發展歷程。但在筆者看來，簡單的站在動力電池角度去評判這兩家優秀的企業其實是有失偏頗的。

因為比亞迪雖然是電池起家，但在很多年前其本質就已經變成車企了，企業戰略核心也變成整車制造，由于閉環體系(優劣點暫不贅述)，其動力電池業務也不能草率類比其他電池企業。用個不太恰當的比喻：身體素質固然重要，但我都買車了，還需要跟你比誰跑步快么？

如今，比亞迪動力電池業務拆分并將獨立上市，算是再次回到鋰電屆，但老實說，這種回歸帶點“重出江湖，物是人非”的無奈，至少比亞迪最擅長的磷酸鐵鋰已經不是市場主流產品了，其自身電池技術也不再冠絕國內。筆者個人認為，比亞迪要站在電池的角度去復興，還應該把重心放在新型電池的研發和產業化上。

原文：2018鋰電行業人才流動追蹤：離職潮下的供給錯配

業內人士爆料，最直接的原因是2017年多個上市公司兼并購國內多家鋰電池企業，其中有的公司由于轉戰動力電池市場遇阻，調整業務方向，甚至有的公司動力業務直接停擺，這造成一大批鋰電池技術類人才為了個人發展前景紛紛離職“跳槽”。

點評：

不知道是不是在車企呆久了，對“跳槽”這個在很多人看來需要深思需要莫大勇氣的行為表現看的非常平淡。甚至大多數情況下，“跳槽”本身就是實現自我價值理所應當的手段。

當然，電池的情況還有點不一樣，由于企業自身原因，很多“跳槽”其實是被迫轉移，自身技術實力并沒有達到一個可以證明價值的層次。這就比較難辦了，又想要高薪、又想要學習機會、又想要發展前景，期望太高往往不可得。

其實，這樣的原因恰恰說明了，目前的電池行業的人才(具有研發能力的人才)儲備依舊相當匱乏。而對于苦于求職的工程師來說，這是個巨大的機會，打磨好自己的研發實力，必然有自己發揮的舞臺，要知道，工程師都是厚積薄發。