事實證明，電池供電時代就在我們身邊。電動汽車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲存的太陽能嗡嗡作響，但直到現在，太陽能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。從加州的州政府到中國政府和韓國政府，甚至特朗普政府都已經采取措施加速電池能源的普及。

電池大浪潮的唯一障礙在于:全球的電池產量遠遠不夠。目前，北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數生產商的市場的制約。

全球電池供應的數據很難獲得，但業內密切關注的人士已發現電池供應不足的證據。彭博新能源財經(BloombergNEF)駐紐約分析師YayoiSekine表示:“這種需求是我們從未見過的。但是，供應卻難以跟上。”

然而，奇怪的是，盡管供應短缺、需求預期不斷增長，鋰離子電池架的價格每年卻在持續下降。

為了對不久的將來有一個清晰的認識，不妨考慮一下電池驅動的汽車。如今，世界范圍內有超過300萬輛電動汽車在公路上行駛;到2025年，僅大眾汽車一家公司就計劃每年生產300萬輛電動汽車。這些汽車的電池(家庭、企業和公用事業使用的蓄電池除外)將必須有相應的供應來源。

這里有一個簡短的指南，可以幫助解開當今的電池短缺和持續下跌的價格之謎。

韓國生產的蓄電池可能會只留在國內

電池生產瓶頸的一個關鍵部分可能在韓國。

受韓國政府對采用電池存儲系統的企業提供電價折扣的推動，韓國去年的存儲容量超過以往任何一年。彭博新能源財經在9月份的一份報告中預測，預計到今年年底，韓國電池儲存量將達到37億瓦時。其中很大一部分電池產能來自韓國的三星SDI和LG化學，這兩家國際領先的電池制造商都已經顯露出其產品優先在本國銷售的跡象。

這可能是美國買主們面臨的供應問題的原因之一，他們通常依賴韓國制造的電池。彭博新能源財經分析師的YayoiSekine表示，去年，在美國部署的公用事業電池中，將近60%是由三星SDI和LG化學生產的。

美國最大的電池和儲能公司之一Stem的首席技術官拉什·約翰遜(LarshJohnson)說：“全球電池市場肯定有些緊張。這也是我們尋求新的供應商的原因之一。”

不能全靠特斯拉的超級電池工廠

特斯拉公司頗受美國民眾關注。該公司位于內華達州的超級工廠生產的電池除了用于電動汽車之外，還會用于家庭電能存儲和公用事業。目前，該公司與松下的電池芯合作在全球處于領先地位，已生產或計劃生產的電池容量為1050億瓦時。

對于特斯拉生產的儲能產品，公眾需求正在迅速增長，而這類產品的關注程度遠不及特斯拉的汽車。在美國，居民儲能一直在快速增加。今年第二季度的裝機容量比去年全年都要多。特斯拉還正把它的Powerwall產品銷售給居民。

YayoiSekine表示，電池供應短缺可以通過特斯拉“挑選并選擇他們想要交付給誰”的做法看出來，但特斯拉并沒有交付給每一方。(對此特斯拉并未給予回應。)

特斯拉和韓國電池制造巨頭預計將共同享受強勁的需求。

“LG、三星和特斯拉將在電池領域迎來輝煌的一年。”俄勒岡能源公司PowinEnergy的總裁杰夫?布朗(GeoffBrown)說。但他也表示，也會有新的競爭對手產生，因為“需求會產生新的供應商出現的需求”。

事實上，上述PowinEnergy的例子說明：除了這三家供應商外，新的需求會推動新的供應商的產生。該公司的產品以來自中國的電池為特色。

多虧中國的崛起，電池價格沒有大幅上漲

盡管目前的短期供應短缺迫使一些電池買家支付溢價，但是今年的平均價格仍有所下降。彭博新能源財經報告中提到了許多因素：從供應有限，到韓國供應商的交貨時間過長，到電池的鋰和鈷的大宗商品價格不斷上漲，再到美國與中國的貿易糾紛，都始終未能推高電池的平均價格。

原因可能很簡單。伍德麥肯茲(WoodMackenzie)駐波士頓的分析師布雷特?西蒙(BrettSimon)表示，新的生產產能正在迅速增加，尤其是在中國，各大制造商的電池包正在容納更高的能量密度。彭博新能源財經的YayoiSekine認為，未來三年中國有足夠的產能生產電池，以滿足全球對電池的總需求。

寧德時代正在福建總部附近新建一座產能240億瓦時的工廠。該公司還與上汽集團在江蘇建立一家合資工廠，計劃產能為360億瓦時。該公司還曾表示，到2020年，將總發電能力提高到500億瓦時。

與寧德時代爭奪中國最大電池制造商稱號的比亞迪，也在中國青海省新建了一座240億瓦時的工廠。

比亞迪負責電池業務的副總裁何龍說，該公司預計今年總電池生產能力將達到280億瓦時，到2020年將進一步增至600億瓦時。

韓國電池巨頭也將擴大生產。LG化學公司發言人表示，該公司預計，到2020年，其電動汽車電池產能將從去年年底的180億瓦時增至900億瓦時，增幅為原來的五倍。對于整體電池短缺的可能性，他不予置評。三星SDI還透露，該公司將繼續在滿足需求的同時提高生產能力。

不過，盡管全世界都在等待電池的產能提升，但目前的供求不平衡也減緩了成本下降的速度，然而，正是這種降價的放緩使今天的電池熱潮成為可能。據伍德麥肯茲的數據，今年鋰離子電池支架的總價格下降了7%，低于此前預測的14%。

對于StemEnergy公司的約翰遜來說，這種情況還沒有導致價格的上漲。他表示，這更多的是由于成本削減步伐的停頓，但它不會持續很長時間。

伍德麥肯茲預計，到2020年底，鋰離子電池的累計生產能力將從今年年底的1980億瓦時增至3460億瓦時。西蒙說，大部分產能將來自中國。