政策傾斜加上技術進步，磷酸鐵鋰電池未來市場可期。

隨著國家政策的調整、車企對續航里程需求的提高，電池企業紛紛布局三元電池業務。但三元電池材料的不穩定性，使其在細分領域尤其是客車、專用車領域的應用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優勢。

政策：新補中，磷酸鐵鋰在客車等領域強勢占比

在政策層面，三元電池的安全問題受到了政府的關注。2016年初，工信部即以此為由暫停了三元電池客車進入推薦目錄。進入2017年，盡管政策對三元材料已經解禁，但今年工信部發布的前8批推薦目錄中，依然未見到三元電池客車的身影。

與此對應的是，新補發布以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在客車中的占比均超70%，占據主導地位。究其原因，除了安全性更強之外，這與磷酸鐵鋰技術的發展也密不可分。目前，市場上配套的磷酸鐵鋰電池能量密度均能夠達到補貼技術門檻要求。

除了在客車領域占據主導地位，磷酸鐵鋰電池在專用車領域也出現了逆轉。工信部發布新補以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在專用車領域占比逐漸增加，并在第8批目錄中的應用比例達50%，首次超過了三元電池36%的占比。

據“崔東樹”公眾號統計，第8批推薦目錄客車車型中，磷酸鐵鋰電池的系統能量密度在120Wh/kg以上的占比達98%，受補貼推動，高于140Wh/kg的客車以占比70%成為新品主流。

技術：2019年磷酸鐵鋰單體能量密度有望達200Wh/kg

隨著電池包結構開發技術的提升，目前磷酸鐵鋰成組能量密度已經達到三元NCM523的水平，并且仍在不斷提升。

以上市公司國軒高科為例，作為國內最早從事動力鋰電池的企業之一，磷酸鐵鋰一直是其拳頭產品。目前，國軒高科已完成磷酸鐵鋰單體能量密度180Wh/kg產線升級改造，在乘用車上系統能量密度接近130Wh/kg，可以滿足400公里左右的續航里程。

隨著新材料新技術的開發應用，國軒高科宣布，計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提升至接近200Wh/kg。

相比三元電池，原材料價格低、安全性高、使用壽命長的磷酸鐵鋰電池明顯更具優勢。事實上，許多電池廠商也對磷酸鐵鋰更大的規模市場充滿信心。合縱科技在業績說明會中即表示“公司磷酸鐵鋰需要繼續擴大產能”。比亞迪鋰電事業部也曾公開表達了“相信磷酸鐵鋰電池在某一個局部強勢回歸”的觀點。

隨著補貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優勢在乘用車、商用車和專用車領域的優勢就會逐漸顯現。

市場：磷酸鐵鋰未來應用前景廣闊

中國汽車工業協會常務副會長董揚接受央視《經濟信息聯播》采訪時認為，磷酸鐵鋰電池相對安全，在客車應用市場更受重視，相應政策也應跟上；工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春在接受央視采訪時也表態：未來將加快對于新體系電池的安全性等新的檢測標準的制定，通過產品標準的制定來促進新能源產業的進步。

政策傾斜加上技術進步，磷酸鐵鋰電池未來市場可期。

部分磷酸鐵鋰電池廠商也在鞏固現有市場的同時，通過一系列卡位搶占“新賽道”。經過多年耕耘，國軒高科在客車及專用車領域已擁有上汽大通、安凱客車、大運汽車、金龍客車等一批戰略客戶；在工業車輛領域，國軒高科專門成立了叉車技術項目組，針對該細分市場對于電池的技術要求，專門開發出了針對叉車的磷酸鐵鋰電池。據悉，國軒高科叉車動力電池已經廣泛應用于煙草、醫藥、食品飲料、汽車及零部件、物流、家電等生產制造領域。

業內認為，未來補貼正式退出后，市場力量將發揮主要作用。電動物流車和A0級以下的乘用車對價格敏感度更高，也更追求性價比，磷酸鐵鋰在上述領域的應用仍有很大優勢。此外，隨著節能減排倒逼工業車輛轉向電動車，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，未來磷酸鐵鋰市場仍然有廣闊的應用前景。