“我有時候跟朋友們說‘叫好不叫座’正是一個發(fā)展的機遇，等它叫座了可能就沒有你的座了?！比珖f(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，在10月23日于江蘇省如皋市舉行的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，這樣說道。

萬鋼在大會上發(fā)表了題為《創(chuàng)新引領(lǐng)，開放合作，推動燃料電池汽車健康發(fā)展》的主旨演講，指出中國燃料電池汽車發(fā)展已經(jīng)進入了一個新階段，但仍面臨不少短板。

明確一張藍圖發(fā)展到底

萬鋼表示，從國家新能源汽車重大專項開始，中國始終把燃料電池動力系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)作為重要的發(fā)展方向。雖然當中有一些調(diào)整，但大方向一直是穩(wěn)定的，給所有的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者明確了長期發(fā)展的一張藍圖做到底。2001年到2005年的第十個五年計劃，中國通過科研驅(qū)動形成了研發(fā)基礎(chǔ)，“十一五”期間開展了示范運行和積累了運行經(jīng)驗，在“十二五”期間實現(xiàn)了整車牽引以加速產(chǎn)業(yè)的布局，“十三五”期間中國將通過市場拉動來產(chǎn)業(yè)。從2016年中國頒布國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要開始，氫能以及燃料電池的發(fā)展就列入了國家戰(zhàn)略。在新能源技術(shù)創(chuàng)新行動規(guī)劃、國家科技創(chuàng)新規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2018年2月份都明確指出了燃料電池汽車是重點發(fā)展的方向。

中國在發(fā)展燃料電池的過程當中，確定了具有中國特色的燃料電池汽車的混合動力系統(tǒng)。萬鋼認為這一發(fā)展適合于燃料電池的特點，而當前在純電動和混合動力快速進入市場的同時，這也適合中國未來發(fā)展的前途。萬鋼指出，市場的需求總是一步一步來，可能先從城市逐步到城間，逐步到鄉(xiāng)村，這一階段就是燃料電池大顯身手的時代。可以說這一套動力系統(tǒng)已經(jīng)形成了一個全國的共識，特別是當前快遞業(yè)快速發(fā)展的時候，燃料電池物流車逐步進入了中國的城市快遞市場，也得到了快遞業(yè)的關(guān)注，市場的前景正在逐步的形成。

目前以商用車為主的燃料電池汽車市場已經(jīng)突破千輛，2017年一共銷售了1098輛。運營的區(qū)域覆蓋了從遼寧省一直到廣東省佛山市，包括位于長三角地區(qū)的上海和江蘇省如皋市等都已經(jīng)開始了示范運行。

從全球來看，電動化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的大勢，自從北歐國家宣布了從2030年停售傳統(tǒng)汽車銷售后，歐美發(fā)達國家和跨國汽車集團從電動化智能化的方向同時發(fā)力，先后制訂了國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略路線圖和時間表。著名的汽車企業(yè)如大眾、沃爾沃，奔馳、寶馬等，都先后發(fā)展了面向汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的路線圖和時間表。當年只是把新能源作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新路線之一的中國，已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)向了新能源汽車發(fā)展要承擔起汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、大氣環(huán)境保護的雙重責任，這也是中國面向未來的挑戰(zhàn)。面向未來的挑戰(zhàn)，就應該來尋找短板來確定新的發(fā)展方向，萬鋼提出了五個發(fā)展中關(guān)注的重點。

首先要補短板。技術(shù)創(chuàng)新能力不強，在一些關(guān)鍵的技術(shù)難題上還是久攻不下。也正由于關(guān)鍵技術(shù)及零部件的缺失，使得產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)薄弱，產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化薄弱。其次，制氫、供氫、加氫系統(tǒng)落后，造成了氫成本的劇增。目前中國新能源汽車雖然已經(jīng)有將近300萬輛的保有量，但基本上還是在城市內(nèi)部運行的，對于量大面廣的遠程公交、城際物流、重載卡車等等，行駛里程和充電時間、能量密度都成為了顯著的短板，需要盡快推動燃料電池的商業(yè)化。

其次是強核心。加強對于高功率燃料電池、高性能的驅(qū)動、高效率的能量回饋以及智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛方面的技術(shù)應用研究和系統(tǒng)集成。所有的強核心當中最重要的是要把安全放在首位。

第三是抓基礎(chǔ)。加快充電加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，優(yōu)化運營和服務的體系，開拓新能源汽車和基礎(chǔ)設(shè)施運營的商業(yè)模式的新天地。

第四是爭高端。把汽車產(chǎn)業(yè)的電動化智能化的方向把握住，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，就需要中國優(yōu)化政策體系，完善標準法規(guī)，加快市場準入，優(yōu)化市場監(jiān)督。當前的技術(shù)標準，檢測體系嚴重滯后。萬鋼特別提出，到現(xiàn)在還弄不清誰在負責這方面的建設(shè)，檢測體系是急需要解決的問題。

第五是促開放，堅決落實好習近平主席在博鰲論壇上的講話精神，中國政府已經(jīng)確定把新能源汽車領(lǐng)域的改革開放作為先行領(lǐng)域，目前已經(jīng)有一批包括特斯拉，寶馬，大眾集團開展了在中國的新能源汽車的業(yè)務。這是一個為未來發(fā)展的極好前提，只有開放才能促進更好的發(fā)展。雖然中國參加了很多的國際組織，也搞了一些示范，但是市場上還看不到，所以我們需要更加加快我們的改革和開放的步伐。

明確氫氣為零碳能源，推廣物流車領(lǐng)域等示范應用

萬鋼認為，在創(chuàng)新研發(fā)組織模式上要聚焦于突破關(guān)鍵技術(shù)。技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新突破是推動燃料電池汽車進入市場的核心動力，也是培育產(chǎn)業(yè)的首要任務。要建立政府引導和推動企業(yè)為主體，產(chǎn)學研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，來攻克燃料電池電堆的核心技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)以及整車技術(shù)。對此萬鋼提出了五點建議。

首先要大力推廣商業(yè)化示范應用，以點帶面推動產(chǎn)業(yè)化。萬鋼指出，推動燃料電池汽車是一個系統(tǒng)工程，可能比推動電動汽車更難一些，純電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)已經(jīng)突破，目前正在破除一些原有政策法規(guī)的壁壘。而氫能燃料電池汽車需要去建設(shè)，首先要合理選擇示范區(qū)，建在比如氫能資源的豐富區(qū)，和經(jīng)濟發(fā)達且環(huán)保壓力比較大的區(qū)域，特別是大氣環(huán)境壓力比較大的區(qū)域。第二要選擇應用領(lǐng)域和發(fā)展車型，比如城際間的遠程公交交通，現(xiàn)在諸如深圳、上海、杭州等城市已經(jīng)逐步把公交換成了純電動汽車，但是仔細研究這些城市和附近一兩百公里距離的城市的關(guān)系，其實用在城際的駁車更多，是城市內(nèi)公交車的5倍，這個區(qū)域更大。因此城市快遞、物流貨運以及中重卡車城際間貨運交通，以及一些乘用車方面的特殊用途和高端用途，都可以作為選用的車型。

其次要選擇好示范評估和安全管理。特別要注重加氫、氫能燃料電池汽車的示范效果以及助力于規(guī)范法規(guī)標準的建設(shè)，同時也要盡快形成一套加氫以及燃料電池安全運行的和監(jiān)控的機制。安全永遠是推動發(fā)展當中的第一位，具有一票否定的地位。

第三要科學規(guī)劃布局。因地制宜地示范低碳低成本的氫能制取方式，除了工業(yè)副產(chǎn)氫、可再生能源和其他制氫路線，還要探索多形式儲運氫氣的模式。破除思維上的壁壘，有序地建立起氫氣的價格體系。

第四要保持政策的延續(xù)性。政府明確2020年對于純電動汽車的財政補助會完全退出，但是對于氫能及燃料電池汽車將延遲一定強度的財政補貼。與此同時中國正在研究參照國際上在其他稅務方面給予優(yōu)惠措施的經(jīng)驗，在實施汽車節(jié)能積分制和相應的獎勵制度的時候，要加快碳交易的制度，形成市場化支持氫能源新能源發(fā)展的路線。完善標準體系，明確氫氣作為一種清潔能源零碳能源的定義，明確加氫站和加氫站合建站的標準規(guī)范。

第五要大力推動國際化，整合對接全球的資源。中國要開展高層次、高水平的國際合作，順應全球氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的潮流，加快提升產(chǎn)業(yè)國際競爭。從新能源汽車重大專項啟動開始，中國就融合在國際合作的范圍之中，創(chuàng)辦電動汽車創(chuàng)意EVA和HMI、雙邊的合作平臺，以及聯(lián)合國開發(fā)計劃署和科技部的全球環(huán)境基金合作項目，在中國已經(jīng)做了三期，從北京，到上海，到如今江蘇如皋。萬鋼認為，在經(jīng)濟全球化的大局中，中國與世界深度融合、命運與共，順應改革開放的大勢，把握創(chuàng)新合作的大局，是氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種必然選擇，面向未來中國將繼續(xù)開放合作，充分利用國內(nèi)外的優(yōu)勢資源，尤其是在燃料電池汽車示范推廣、氫能基礎(chǔ)建設(shè)和政策標準法規(guī)商業(yè)化模式等方面，共同推動燃料電池汽車可持續(xù)的發(fā)展。