10月18-19日，高工鋰電(2018)國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會在深圳盛大開幕。在18日下午的圓桌對話環節，一位與會人士對于當前氫燃料電池的快速發展是否會侵蝕動力鋰電池市場，提出了自己的困惑，由此引發一場精彩辯論，以下為辯論實錄：

與會人士提問：今年春天李克強總理參觀了豐田之后，一時間氫燃料電池發展勢頭猛地加快，這是否意味著，將來動力鋰電池市場會遠遠低于我們的預期？

張小飛：燃料電池已經向鋰電池發起挑戰

豐田作為全球最大的乘用車企業，跨過鋰電池直接開發燃料電池，有其自身的考量。其實本田、現代等國際一流車企也是如此，已經在燃料電池方面走在同行前列。

從燃料電池的組成部分來說，壽命方面方面可以滿足使用需求，而且接下來有哪些問題需要攻克，比如鉑用到什么程度、鈦金屬的涂層等，方向非常明確。隨著燃料電池的發展，成本會呈直線下降狀態，未來市場前景可期。而目前鋰電池仍然存在很多方面的問題。

我認為燃料電池已經向對鋰電池發起了最強有力的挑戰。我跟日本企業深入交流過，他們選擇燃料電池是基于深刻的研究和長期的觀察。

有人會說，中國燃料電池技術與國外差別巨大，但中國推動新興產業發展速度往往超乎人的想象，現在很多地方政府對于發展氫能產業的興趣比鋰電池大得多。加氫站方面，由中石化來牽頭建設，速度也會快很多。

常山信樹：汽車下一個形態是燃料電池和電池、電機的組合

我認為汽車的下一個形態應該是燃料電池和電池、電機的組合，因為現在燃料電池的研發有些滯后，所以現在還是在用內燃機、發動機為汽車提供動能。燃料電池要想一下子輸出很大的功率，是很難實現的，現在不可能，將來也不可能，所以我認為未來汽車的形態應該是燃料電池和電池、電機的一個組合。

在汽車行駛的過程當中，燃料電池發電，對電池進行充電。我聽說中國正在這方面大力進行研究和投入。剛才那位先生提到對于電池產業的未來很擔心，擔心將來電池產業被替換成燃料電池，會不會沒有飯吃了，我認為不用擔心，不僅不需要擔心，而且燃料電池發展后，對電池的需求會更大，更值得我們有所作為。

王鍵：動力鋰電池與燃料電池長期并存

我很贊同常山信樹先生的觀點。國內好像有一個誤解，認為電動汽車的下一代就是燃料電池，我認為是不對的。電動汽車跟燃料電池肯定是長期并存的，因為燃料電池本身在動力有缺陷，功率性能不好，需要電池的配合。我住在東京，現在上班經常坐燃料電池大巴。燃料電池大巴除了有燃料電池，也需要有電池。

我個人認為，燃料電池汽車需要的氫氣瓶很大，一般的乘用車不太適合裝這么大的氫氣瓶，所以在可見的未來，乘用車應該是以電動汽車為主，將來充電設施越來越多，充電越來越方便，會進一步推動家用乘用車的發展。

黃學杰：燃料電池應用處于探索階段

氫氣要靠能量轉換而來，氫氣存儲及運輸也存在很大的挑戰。所以，發展燃料電池，除了本身性能提升與成本下降等難題之外，還亟待解決氫氣的生產、運輸、存儲等問題。

不過，國家政策正大力扶持燃料電池產業，以濰柴動力為代表的傳統發動機龍頭企業開始布局燃料電池，所以未來燃料電池與鋰電池相比到底怎么樣，不好下定論。就目前的情況而言，燃料電池的應用場景還處于探索階段，應用模式也在探索當中。

陸興濤：燃料電池產業化需要時間

我個人的觀點，對于新能源及鋰電池行業而言，任何新技術的發展都要經過4、5年的技術沉淀和積累，所以現在不管是鈉硫電池、空氣電池、燃料電池等，很多都停留在實驗室階段，要想到產業化階段還需要時日來突破，只是日本在燃料電池方面是快了一步。

吳建華：燃料電池技術上可行但商業化不成功

日本的燃料電池技術上可行，也有車在商業化運行，但從本質上來看，目前其商業化運行并沒有成功。一般而言，從產品概念，到作為一種技術不斷的成熟，再到老百姓都能接受，最終能夠商業化，變成整個社會的一種選擇，這里面需要太多的積累，從這個角度來看，我沒有那么樂觀。