鋰電池應用大行其道，雖然在新的礦業(yè)技術發(fā)展下，鋰原料不成問題，只是鋰電池可不只用到鋰，產業(yè)界認為與其擔心鋰，鈷與鎳更值得注意。

　　特斯拉(Tesla)資深公共關系代表亞列西斯˙裘格森(AlexisGeorgeson)表示：“特斯拉的電池主要成分是許多金屬的氧化物，這些金屬包括鎳、鋁還有較少量的鈷，電池成分之中還有碳與鋼;至于鋰，以重量來說，只占總成分的一小部分，也只占總成本的一小部分，我們的電池應該改叫做鎳電池才對。”

　　因此，特斯拉不特別擔心鋰原料問題，裘格森表示特斯拉認為全球鋰儲備足以供應包括特斯拉在內的鋰電池產業(yè)成長，就算特斯拉想建10到20座Gigafactory，現(xiàn)有具商業(yè)開采價值的鋰礦儲備量也綽綽有余，此外特斯拉也預期一旦產能大增時，鋰電池回收所得的鋰也會大增，特斯拉本身的Gigafactory就會導入現(xiàn)地回收。

　　礦業(yè)專家認為，若想藉特斯拉帶動能源儲存風潮，使鋰電池用量大增來操作金屬期貨，應該瞄準的目標是鈷，而不是鋰。

　　含量是否足供所需?

　　事實上，不管是鎳還是鈷，就純粹的地球含量來說，都相當豐富。彭博新能源財經(jīng)(BloombergNewEnergyFinance)分析師羅根茍迪史考特(LoganGoldie-Scot)認為，鋰電池產業(yè)相關的金屬，包括鈷、鎳、錳，實際上都沒有稀少性的問題，但是這不代表沒有供應上的風險。所謂供應上的風險來自于地緣政治的因素。

　　以鈷來說，全球有一半產能來自于過去稱為薩伊的非洲赤道國家剛果民主共和國，然而該國過去內亂頻仍，2016年的大選又可能引發(fā)新一波政治動蕩，這是鈷為何成為最佳操作目標的原因之一。

　　鎳的來源較為分散，有半數(shù)來自于俄羅斯、加拿大、澳洲，2005年市占分別為22%、15%、14%，而其他市占較高的國家有法屬新喀里多尼亞占9%、印尼7%、古巴6%、中國5%。乍看之下似乎不易產生供給危機，但事實證明這幾個國家其中之一仍能造成嚴重市場波動，2014年1月印尼禁止出口鎳礦，導致鎳價從每噸1.3萬美元漲至每噸2.1萬美元。

　　錳礦的情況也類似，2015年6月，南非2家礦業(yè)公司South32與Assmang宣布錳礦供給短缺，造成錳礦市價從每噸740~750歐元升到750~790歐元。

　　鋰本身也屬于沒有稀少性問題，但有可能有潛在供應的風險的原物料，因為目前鋰礦有7成可商業(yè)開采藏量來自于南美三國：阿根廷、玻利維亞、智利，不過這三國雖然也不乏政治經(jīng)濟上的風波，但目前為止三國的政經(jīng)紛擾都沒有影響到鋰原料出口。而澳洲CobreMontana礦業(yè)公司正開發(fā)可利用較低含量礦石如云母提煉鋰的技術，若順利規(guī)模生產，那么世界上具有商業(yè)價值的鋰蘊藏將大量增加，也就不用憂心來源過度集中的問題了。