一年前，李嘉誠在廣東的一個氫能項目上投資了120億元，當(dāng)時并沒有多少人認(rèn)識到這種能源未來究竟有多重要。但中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在10月11日舉辦的一個論壇上表示，氫能在中國終端能源體系占比至少將達(dá)到10%。

上述數(shù)據(jù)，是該論壇發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》做出的最“保守”的估計。

國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司司長王思強(qiáng)在論壇上說，氫能是中國能源革命重要的探索方向，有關(guān)部門將研究制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，明確氫能發(fā)展戰(zhàn)略定位、目標(biāo)和任務(wù)。

促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型升級

氫能可以與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為中國終端能源體系的消費主體。“氫是二次能源，作為能源載體具有顯著優(yōu)勢。”中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任余卓平說，氫能具有零碳、高效、可作為能源互聯(lián)媒介和可存儲等多項特征，其廣泛應(yīng)用將促進(jìn)中國能源轉(zhuǎn)型升級。

國家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文則說，可以將2018年定義為中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。原因之一就是隨著今年2月中國氫能聯(lián)盟的成立，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)有組織、有計劃、有方向的集群攻關(guān)開始逐步形成。

其中，氫燃料電池目前最受關(guān)注。氫燃料電池屬于燃料電池中的一種。燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料電池概念最早由英國威爾士科學(xué)家格羅夫于1839年提出。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。

氫燃料電池是使用氫制造能量的電池，其發(fā)電的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，其產(chǎn)物是電和水。氫燃料電池不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，只產(chǎn)生水和熱，對環(huán)境無污染。與此同時，燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄電池，氫燃料電池充電時間更短，且更換便捷。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車作為新能源汽車發(fā)展的最佳環(huán)保形式之一，隨著技術(shù)瓶頸的逐步突破，有望進(jìn)入投資新風(fēng)口。但與純電動汽車發(fā)展初期類似，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸在短期內(nèi)仍然難以克服。

對此，科技部部長萬鋼在此前的一次相關(guān)論壇上表示，未來要加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。

萬鋼還說，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺。

產(chǎn)業(yè)尚面臨挑戰(zhàn)

第一財經(jīng)記者注意到，作為未來汽車技術(shù)主要方向之一，國內(nèi)多家車企將強(qiáng)化氫燃料電池的發(fā)展，包括上汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車、中植集團(tuán)等多家車企發(fā)力燃料電池汽車。

“反正我們已經(jīng)看準(zhǔn)了。”一家不愿意透露姓名的企業(yè)內(nèi)部人士對第一財經(jīng)記者說，“它目前已經(jīng)成為了我們的一個重要板塊。”

2017年的這個時候，由東方電氣集團(tuán)與成都一家客車公司聯(lián)手打造的氫燃料電池城市客車正式下線。這也是東方電氣集團(tuán)首臺燃料電池動力系統(tǒng)的城市客車。

第一財經(jīng)記者了解到，李嘉誠投資的上述項目，目前正在推進(jìn)當(dāng)中。該項目主要生產(chǎn)車型包括純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等。據(jù)了解，該項目建成后，年產(chǎn)16萬輛，建成達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)值達(dá)400億元。

目前，燃料電池發(fā)電技術(shù)是應(yīng)對傳統(tǒng)化石能源帶來的能源短缺和環(huán)境污染問題的主要途徑之一，被認(rèn)為是新能源汽車的終極解決方案，已被納入國務(wù)院發(fā)布的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014~2020)》主要發(fā)展方向和國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策重點支持的技術(shù)路線，2017年初國家正式出臺了針對燃料電池汽車推廣應(yīng)用的補(bǔ)貼政策。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020~2030年，中國燃料電池汽車將迎來三大時間節(jié)點：2020年，在特定地區(qū)的公共服務(wù)車輛領(lǐng)域進(jìn)行小規(guī)模示范應(yīng)用;2025年，私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域批量應(yīng)用，不低于1萬輛;2030年，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)模化推廣，不低于10萬輛。

這意味著，氫燃料電池汽車即將進(jìn)入“新風(fēng)口”。

不過，上述報告稱，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展既擁有優(yōu)勢和機(jī)遇，也存在瓶頸和挑戰(zhàn)。一方面，中國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫源基礎(chǔ)。另一方面，中國氫能產(chǎn)業(yè)在政策、技術(shù)與裝備、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等方面還不完善。此外，氫能儲運技術(shù)亟待突破、燃料電池技術(shù)與國外相比尚有差距、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等是中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

“要清醒地認(rèn)識到，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、不充分的矛盾依然非常突出。”王思強(qiáng)在上述論壇上說，氫能和燃料電池關(guān)鍵技術(shù)裝備發(fā)展滯后，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及檢測、認(rèn)證和監(jiān)管體系不健全;氫能產(chǎn)業(yè)體系和商業(yè)模式尚不成熟，從制備、輸運到利用等各環(huán)節(jié)尚處于初步階段;缺少統(tǒng)一規(guī)劃，部分地方發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)相對無序。