毋庸置疑，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，關(guān)于純電動(dòng)、混動(dòng)、插電混動(dòng)、氫燃料電池汽車到底哪一種才是未來的主流?這是一個(gè)從未停止?fàn)幾h的話題。

作為新能源汽車的主要方向之一，氫燃料電池車的發(fā)展一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)韓國現(xiàn)代汽車公司發(fā)布的最新消息，目前這款零排放的氫燃料電池汽車加氫5分鐘可以支持609公里的行駛里程。

NEXO是現(xiàn)代旗下的一款氫燃料電動(dòng)車型，也是一款整合現(xiàn)代在電動(dòng)車零部件方面先進(jìn)技術(shù)的主力車型，搭載了現(xiàn)代汽車最新的氫燃料電池技術(shù)。該車的最大亮點(diǎn)在于續(xù)航能力上的大幅提升，續(xù)航較現(xiàn)代第一款途勝氫燃料電池車型提高了40%左右。目前NEXO的續(xù)航里程超過了豐田、本田等競爭車型，并且達(dá)到了世界頂尖的水平。

在拉斯維加斯CES展上，現(xiàn)代汽車的副會(huì)長鄭義宣表示，目前電動(dòng)汽車和氫動(dòng)力電池車增長緩慢，但在未來20年將呈爆發(fā)式增長。NEXO是現(xiàn)代汽車公司計(jì)劃2025年前在全球汽車市場中投入18款新能源汽車的車型之一，采用了Ioniq系列混合動(dòng)力，插電式和純電動(dòng)汽車(EV)。

NEXO還配有全新的駕駛輔助技術(shù)，遠(yuǎn)程智能停車、車道跟蹤等輔助系統(tǒng)。在電池方面，與豐田的Mirai和本田的Clarity旗鼓相當(dāng)。目前這款NEXO的價(jià)格預(yù)計(jì)在4000萬韓元(約折合人民幣24萬元)左右。

為了增加NEXO的銷量，現(xiàn)代汽車公司將與政府和能源企業(yè)聯(lián)手，為下一代的汽車而提供充電基礎(chǔ)設(shè)施，第一個(gè)充電設(shè)施位于首爾西南約100公里的驪州高速公路服務(wù)站。

氫燃料電池哪家強(qiáng)?

說起現(xiàn)代汽車公司的氫燃料電池汽車，其實(shí)早在2013年2月，現(xiàn)代汽車就已推出了氫燃料電池車——途勝FCEV，而途勝FCEV車型的出現(xiàn)也標(biāo)志著全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車的誕生。

途勝的FCEV從2013年在丹麥哥本哈根正式推出以來，現(xiàn)已銷售覆蓋全球18個(gè)國家。除了現(xiàn)代之外，目前，日本、韓國、美國等發(fā)達(dá)國家都將大型的燃料電池作為重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，日本豐田、本田汽車公司在氫燃料電池車上的研究也比較多。

根據(jù)日本新能源及產(chǎn)業(yè)開發(fā)機(jī)構(gòu)近期制定的目標(biāo)，日本的氫燃料電池汽車的續(xù)航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現(xiàn)在的2000輛增加到300~600萬輛。

英國政府也比較看中氫能源汽車的發(fā)展，計(jì)劃在2030年前使英國氫燃料電池車保有量達(dá)到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達(dá)到30%～50%。政府將從2015年起實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車本土化生產(chǎn)，并自行研發(fā)相關(guān)技術(shù)，另外還將建設(shè)氫燃料補(bǔ)給站。

從近幾年起，現(xiàn)代、豐田、本田等公司都將在市場上陸續(xù)推出氫能源汽車。這也難怪奔馳會(huì)在今年提出反對(duì)的聲音，稱各國政府不該全力發(fā)展電動(dòng)汽車。

而我國在氫燃料電池上的開發(fā)起步比較晚，研發(fā)技術(shù)相對(duì)于發(fā)達(dá)國家也比較落后，在氫燃料內(nèi)燃機(jī)上發(fā)展上仍處于探索和起步階段，目前在研究的機(jī)構(gòu)不多，主要以高等學(xué)府為主。

但高等院校對(duì)于氫燃料電池的研究大多處于理論研究階段，在具體的操作實(shí)踐上仍有待進(jìn)一步努力。目前我國對(duì)于大規(guī)模地制造氫能源、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)、氫氣供給系統(tǒng)和系統(tǒng)安全、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制和污物排放系統(tǒng)控制等方面都還存在較大困難。

是什么限制了氫燃料電池的發(fā)展?

在氫燃料電池車的發(fā)展上，雖然各國政府，部分車企已經(jīng)開展了氫能源的廣泛研究，在多年的研究中，也取得了較大進(jìn)展。但是，氫燃料電池的安全等問題也在制約著該技術(shù)的快速發(fā)展。

氫燃料電池的安全問題一直以來飽受業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑，在過去的5-10年里，各企業(yè)在氫能源汽車的研究方向重點(diǎn)也放在了如何保障其安全性能上。以新能源純電動(dòng)汽車為例，純電動(dòng)車在最早推出的時(shí)候，很多人對(duì)其電池的安全性也提出了質(zhì)疑，但是發(fā)展至今，電動(dòng)汽車的電池確實(shí)發(fā)生過不少事故，但安全性并沒有成為電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙。

由此可見，通過技術(shù)的不斷更新迭代，以及不斷地試驗(yàn)演化，安全可能減少甚至消除燃料電池的安全性引發(fā)的不安和質(zhì)疑。

以現(xiàn)代汽車為例，現(xiàn)代汽車對(duì)旗下的氫燃料電池汽車做過很多的碰撞測試和火災(zāi)燃燒試驗(yàn)。以80公里/小時(shí)的速度從后方撞擊測試和50公里/小時(shí)的速度正面撞擊車輛試驗(yàn)，氫燃料的電池車與傳統(tǒng)的燃油車差異不大，并沒有發(fā)生明火和漏電現(xiàn)象，這也證明了氫燃料電池汽車的氣漏性和電路安全問題得以保障。

眾所周知，氫氣的可燃性非常高，正是這種易燃的性質(zhì)給氫能源的安全性帶來一眾質(zhì)疑。而據(jù)現(xiàn)代汽車表示，在火災(zāi)的燃燒實(shí)驗(yàn)中，汽車系統(tǒng)能夠感知到車輛發(fā)生的狀況，在有火情發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)快速高壓釋放，瞬間放出的氫氣將減少氧氣從而達(dá)到滅火效果。

此外，氫燃料電池還面臨低溫條件下車輛的啟動(dòng)問題及車輛行駛過程中氫燃料轉(zhuǎn)化而來的水排放問題。這些問題和電動(dòng)汽車的出現(xiàn)一樣，需要一步一步進(jìn)行解決。

在氫燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，一臺(tái)氫燃料電池車的電池可以相當(dāng)于一個(gè)小的發(fā)電廠或發(fā)電源，在日常生活中可以為人們提供電能使用，而10萬臺(tái)FCEV的發(fā)電量就相當(dāng)于一個(gè)核能發(fā)電站，目前氫燃料電池的成本還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

未來前景可期，或成新能源車終極選擇

毋庸置疑，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，關(guān)于純電動(dòng)、混動(dòng)、插電混動(dòng)、氫燃料電池汽車到底哪一種才是未來的主流?這是一個(gè)從未停止?fàn)幾h的話題。

在如今的新能源汽車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池正面臨著回收利用的難題，氫能源清潔無污染，在地球上廣泛存在，性能叫板燃油車，極有可能在未來成為新能源汽車的終極選擇。

氫燃料電池不但在汽車上可作為汽車的綠色動(dòng)力源,在工業(yè)上也可作為一個(gè)大型氫燃料發(fā)電站,前景不言而喻。再生能源是否能夠成為比較穩(wěn)定的能源供給將會(huì)直接影響未來新能源汽車的發(fā)展，如此看來，氫能源都將是一個(gè)非常適合的替代方案。

相信隨著研發(fā)的不斷投入，未來技術(shù)的創(chuàng)新以及實(shí)驗(yàn)演化，人們對(duì)于氫燃料電池汽車產(chǎn)生的質(zhì)疑與不安會(huì)漸漸消除，越來越多的氫燃料電池汽車也會(huì)像如今的電動(dòng)汽車一樣走進(jìn)人們視野，被越來越多人所接受。